Первые летающие лодки Григоровича были не совсем удачными. Трудность проектирования гидросамолетов состоит в том, что, кроме аэродинамических качеств, присущих любому летательному аппарату, гидросамолет должен обладать еще и специфическими свойствами: плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью и мореходностью. От М-1 до выдающейся по тому времени летающей лодки М-5 авиаконструктору приходилось буквально на ощупь подходить к оптимальному варианту проектируемого летательного аппарата.

Двухместную летающую лодку М-5 выпустили весной 1915 года, и уже 12 апреля она совершила свой первый боевой вылет. В дальнейшем, вплоть до 1923 года, лодка строилась серийно. Григоровичу удалось оптимально соединить в М-5 высокую мореходность корпуса лодки с великолепными летными данными самолета. М-5 долго оставался на вооружении: сначала в качестве морского разведчика, а с 1916 года - как учебная машина.

На разведчике М-5 вооружения не имелось. В редких случаях устанавливался пулемет впереди правого сидения. Удачное сочетание силовой установки с размерами и массой самолета обеспечивало простое и безопасное управление в воздухе. Лодка обеспечивала достаточный запас прочности при нормальной эксплуатации и позволяла легко производить отрыв от воды при взлете, обладала устойчивостью на рулении. Такие качества летательного аппарата как нельзя лучше подходили для учебного самолета. Но скорость полета была явно недостаточной для боевой машины.