Григорович | М-9 | Летающая лодка | 1916 |
В 1915 году морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров, чем М-5, с двигателем в 150л.с. для воздушной разведки на море. В декабре 1916 года была создана М-9, приспособленная для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9 проводились зимой 1917 года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации.
Относительно невысокие летные данные самолета, особенно по скорости, объясняются значительным лобовым сопротивлением девятицилиндрового звездообразного двигателя с двумя довольно громоздкими радиаторами и другими выступающими в поток агрегатами. Со временем М-9 по возможности модернизировали: меняли радиаторы, проводку управления, а для создания избыточного давления в топливном баке установили ветрянку. Этот гидросамолет на флоте в полном смысле стал рабочей лошадкой, простой в управлении, надежный в эксплуатации. Во время Первой мировой войны, с 1915 года М-9 базировались на российских авиатранспортных кораблях "Орлица", "Александр I", "Николай I". Гидросамолеты располагались в ангарах по 4-5 машин и спускались на воду и поднимались с нее с помощью лебедки.
Двухместная лодка М-9 с отличной мореходностью позволяла применять гидросамолет в боевых условиях и в открытом море. На взлете и посадке свободно преодолевалась волна высотой 0,5м. М-9 в основном применялась для воздушной разведки, патрулирования в море, бомбометания по кораблям и береговым объектам. Вооружение - пулемет Vickers, установленный в передней кабине. Иногда самолет вооружался пушками "Гочкис" или "Эрликон". Следует заметить, что это было первое в мире пушечное вооружение на гидросамолете. На М-9 также устанавливалась радиостанция типа "Руза".
На гидросамолете М-9 впервые в мире с пассажиром на борту была выполнена петля Нестерова. К числу особых свойств М-9 с вогнутым реданом и со слабой килеватостью днища следует отнести его способность взлетать со снега и садиться на снег.
Как боевой самолет М-9 вполне удовлетворял флот лишь до начала 1917 года, когда у немцев появился поплавковый гидросамолет "Альбатрос", значительно превосходивший русские летающие лодки по скорости и вооружению.
Модификация | М-9 |
Размах крыла, м | 16.00 |
Длина, м | 9.00 |
Высота, м | 3.40 |
Площадь крыла, кв.м | 54.80 |
Масса пустого, кг | 1160 |
Масса нормальная взлетная, кг | 1540 |
Тип двигателя | 1 ПД Salmson |
Мощность, л.с. | 1 x 150 |
Максимальная скорость, км/ч | 110 |
Крейсерская скорость, км/ч | 98 |
Практический потолок, м | 3000 |
Скороподъемность, м/мин | 67 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка | 320кг |
Вооружение | один 7.62-мм пулемет, до 160кг бомб |