К середине тридцатых годов основные магистральные авиалайнеры Аэрофлота АНТ-9 и К-5 уже морально устарели, а проблемы с механизмом уборки шасси самолета ХАИ-1 затягивали запуск его в производство. В этой связи было составлено техническое задание на разработку 14-местного самолета со скоростью ниже 300км/ч при условии высокой надежности. При отказе одного из двигателей он должен был продолжать полёт до ближайшего по трассе аэродрома. Шасси могло быть неубираемым.

Среди французских авиаконструкторов, приглашённых в Советский Союз Авиатрестом в 1928 году, был André Laville. Ему и поручили возглавить коллектив, создававший новый самолет. Но еще до постройки прототипа контракт с французом был расторгнут и дальнейши еработы проводились под руководством инженера Кулева.

В 1935 году ремонтный завод ГВФ им.Гольцмана (ЗИГ) построил первый экземпляр самолета, получившего обозначение ЗИГ-1. По схеме это был моноплан с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси в обтекателях и чистой формы фюзеляжем. Обшивка применялась гладкая, частично с потайной клепкой. Крыло оснащалось посадочными щитками. Конструкция машины цельнодюралевая и лишь рули и элероны имели полотняную обшивку. В проект заложили большой запас прочности и надёжности. Все расчеты велись под хорошо освоенные в производстве и в эксплуатации двигатели М-17.

Первый полёт прототипа состоялся весной 1935 года. В ходе летных испытаний самолет, несмотря на некоторую перетяжеленность, показал вполне удовлетворительные качества. Но в ноябре этого же года из-за разрушения в воздухе хвостового оперения самолет разбился в катастрофе, в которой погиб главный конструктор самолета. На втором прототипе было усилено оперение, проведён ряд других доработок. Испытания были завершены в мае 1937 года и ЗИГ-1 приняли для серийной постройки под обозначением ПС-89.

Из-за затянувшихся испытаний самолёт вышел на линии Аэрофлота лишь в 1938 году. К тому времени авиалайнер устарел. Лётные характеристики самолёта руководство ГВФ уже не устраивали, особенно низкая полезная нагрузка. А пассажиры были недовольны тесной кабиной.

Семь построенных самолетов ПС-89 до лета 1941 года эксплуатировались на воздушной линии Москва - Симферополь и на линиях, связывающих районы Крайнего Севера.