Созданный в 1944 году бронированный штурмовик Ил-10 в полном объеме воплотил в себе концепцию "летающей боевой машины пехоты". Ил-10, по сравнению с Ил-2, несмотря на ухудшение взлетно-посадочных свойств, имел явное преимущество. Высокая скорость полета, хорошая устойчивость и управляемость при аналогичном с самолетом Ил-2 оружии активного нападения позволяли самолету Ил-10 более эффективно осуществлять штурмовые действия, а повышенная обороноспособность и лучшее бронирование способствовали большему эффекту при ведении воздушного боя с истребителями противника.

Аэродинамическое совершенство Ил-10 достигалось улучшением обводов бронекорпуса, изменением системы уборки шасси, применением более скоростных профилей крыла, герметизацией отсеков самолета. В результате лобовое сопротивление Ил-10 по сравнению с Ил-2 уменьшилось почти в два раза. Кабина стрелка размещалась в бронекорпусе. Откидывающиеся боковые крышки фонаря кабины позволяли летчику вылезти из кабины при полном капоте самолета. Имея лучшую устойчивость, хорошую управляемость и более высокую маневренность, Ил-10, в сравнении с Ил-2, охотно прощал летному составу ошибки и не утомлял летчика при полете в болтанку.

Штурмовик Ил-10 состоял на вооружении не только в СССР, но и в соцстранах. В 1949 году 40 самолетов Ил-10 получили польские ВВС. Кроме того, "десятка" поступала на вооружение югославских и чешских ВВС. С конца 1951 года в Чехословакии был налажен серийный выпуск лицензионного варианта Ил-10 под обозначением В-33. На его основе чехи выпускали и учебно-тренировочный вариант CB-33.

По результатам успешного применения штурмовиков Ил-10 корейскими и китайскими летчиками в локальных войнах было принято решение о возобновлении в 1951 году серийного выпуска штурмовика Ил-10 АМ-42 как боевого самолета непосредственной поддержки войск.

На новом Ил-10 установили 4 пушки НР-23 и оборонительную пушечную установку ВУ-9М с пушкой Б-20ЭН. Под консолями крыла устанавливались 4 ракетных орудия РО-82. Установили новые консоли крыла с увеличенной до 33кв.м площадью, законцовки крыла стали прямыми. Для повышения путевой устойчивости был установлен подфюзелячжный гребень. Выполнены кардинальные доработки по планеру и конструкции. Состав оборудования Ил-10М обеспечивал боевое применение штурмовика практически в любых метеусловиях и ночью.

В 1956 году штурмовая авиация была расформирована, Ил-10 и Ил-10М подлежали списанию. Параллельно с разгоном штурмовой авиации было остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам.