В июне 1947 года в небо поднялся первый отечественный реактивный бомбардировщик, четырехдвигательный Ил-22. Он был оснащен двигателями ТР-1 конструкции Архипа Люльки.

Тяга двигателей конструкции Люльки вместо расчетных 1600кГс составляла всего 1300кГс, поэтому массу бомбардировщика ограничили 20т, а разбег оказался больше километра. Но ведь и испытывался подобный тяжелый реактивный самолет впервые. При этом отзывы летчика-испытателя Коккинаки о самолете оказались весьма положительными: "Самолет легок в управлении и исключительно послушен рулям, аэродинамические свойства самолета отличные. В пилотировании сказывается недостаточная мощность двигателей, что в перспективе вполне поправимо".

Почти одновременно с Ил-22 начались испытания двухдвигательных реактивных бомбардировщиков Ту-12 с двигателями Rolls-Royce Nene-1, а затем и Ту-14 с двигателями ВК-1. Но Ил-22 все-таки был первым. На экспериментальном самолете исследовались проблемы тяжелой реактивной авиации и формировалась концепция создания принципиально новой авиационной техники. В ходе работ над Ил-22 оптимизировались размеры и параметры тяжелой машины, оснащенной относительно тонким крылом, разрабатывалась герметичная кабина для экипажа, тщательно изучалась динамика околозвукового реактивного самолета.

Бомбардировщик Ил-22 стал первым реактивным тяжелым самолетом со схемой крепления двигателей под крылом на пилонах, что впоследствии стало широко использоваться в авиастроении. Двигатели устанавливались в изолированных гондолах, вынесенных далеко вперед относительно передней кромки крыла и разнесенных по его размаху. Испытания показали, что такая схема подвески о казалась аэродинамически эффективной, удобной в наземном обслуживании и обеспечивала легкую замену двигателей.

Сечение фюзеляжа Ил-22 имело форму горизонтального овала. Такое сечение способствовало простому решению компоновочных задач и позволила легко разместить пять человек экипажа: двух летчиков, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста в носовой части фюзеляжа и стрелка кормовой пушечной установки. Кроме того, значительная ширина фюзеляжа позволила разместить в нем и основные стойки шасси. Для увеличения колеи шасси ось вращения колес шасси выполнялась наклонной.

Ил-22 имел хорошее оборонительное вооружение с системой дистанционного управления огнем. Для ведения огня в передней полусфере на правом борту носовой части фюзеляжа установили неподвижную пушку НС-23. Верхняя башенная установка с двумя спаренными пушками Б-20 обеспечивали круговой обстрел верхней полусферы. Кормовая установка вооружалась одной пушкой НС-23. Поправка на баллистические данные вводились в прицелы дистанционных установок автоматически.

Слабые характеристики двигателя ТР-1 привели к тому, что все работы по самолету свернули. Но опыт его проектирования и постройки был полностью использован ОКБ при создании следующих типов реактивных бомбардировщиков и, прежде всего, в работе над этапным самолетом в развитии отечественных ВВС - знаменитым фронтовым бомбардировщиком Ил-28.