В целях дальнейшего повышения летно-технических данных самолета Ла-9 было решено разработать на его базе вариант истребителя сопровождения с дальностью полета на крейсерской скорости бомбардировщиков не менее 2500км. Кроме того, предусматривалось создание учебно-тренировочного самолета. Обе машины разрабатывались параллельно и практически одновременно вышли на летные испытания.

Всего полгода понадобилось ОКБ-301 для создания самолета "134" (Ла-9М), будущего Ла-11. Впервые машина поднялась в небо в мае 1947 года. В отличие от Ла-9 на самолете "134" установили три пушки НС-23С, сократив боекомплект оставшихся орудий до 225 патронов. Маслорадиатор перенесли в нижнюю часть моторного капота, эллиптические законцовки крыла заменили прямыми. Запас горючего увеличили установив в консолях дополнительные бензобаки и предусмотрев подвеску двух несбрасываемых баков. Увеличение взлетного веса самолета потребовало усиления шасси. Максимальная продолжительность полета выросла до 7 часов.

Самолет получил более просторную кабину, удобное кресло с подлокотниками, писсуар. Истребитель имел весьма эффективную противообледенительную систему, улучшенное радионавигационое оборудование. На многие сериные машины устанавливались радиовысотомер РВ-2, маркерный радиоприемник МРП-48 и автоматический радиокомпас АРК-5.

Техника пилотирования полностью заправленного самолета Ла-11 существенно отличалась от пилотирования самолета Ла-9. Но по мере выработки топлива управлять самолетом становилось легче. Первые самолеты поступили на вооружение в конце 1948 года. Серийное производство Ла-11 продолжалось до 1951 года. Кроме выполнения задач по сопровождению бомбардировщиков, истребители Ла-11 использовались для защиты полярных районов. Для этого были оборудованы аэродромы за Полярным кругом, проводились эксперименты по базированию самолетов на дрейфующих льдинах.

Первый случай боевого применения Ла-11 датируется 8 апреля 1950 года. В этот день звено истребителей перехватило в районе военно-морской базы Либава над Балтийским морем разведчик ВМФ США (по имеющимся данным это был Boeing B-29). Американец не подчинился требованиям советских летчиков идти на посадку и стал отстреливаться. В ответ был открыт огонь на поражение, приведший к гибели машины и экипажа.

В 1950 году начались поставки самолетов Ла-11 в Китай. Там нередки были стычки Ла-11 с истребителями Lightning P-38 и Mustang. В апреле 1951 года пара летчика Гужова перехватила и уничтожила два самолета Mustang, вторгшихся в воздушное пространство Китая.

До середины 1953 года истребители Ла-11 участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков на города и промышленные объекты Северной Кореи. Главным противником Ла-11 стал B-26 Invider, являвшийся основным ночным бомбардировщиком американских воздушных сил в Корее. Значительно сложнее было перехватывать B-29, которые летали на бомбардировку на высотах около 10000м. Преимущество в скорости на высоте практического потолка у Ла-11 не превышало 20км/ч. К тому же, получив информацию о преследовании, американские пилоты с пологим пикированием легко уходили в сторону моря. Летчикам Ла-11 так и не удалось одержать ни одной победы над B-29.