Летом 1948 года летчик-испытатель Федоров завершил заводские испытания нового скоростного истребителя "168", созданного конструкторским коллективом, возглавляемым Лавочкиным. Самолеты Ла-168 и И-310 создавались под новый двигатель РД-45 (лицензионный аналог британского Nene). Оба конструкторских бюро использовали крыло стреловидностью 37°, нормальную схему компоновки фюзеляжа с расположением кабины впереди, а двигателя - сзади, с выводом реактивного сопла в хвостовую часть, установили мощное вооружение из одной 37-мм и двух 23-мм пушек. Но в отличие от И-310 самолет Ла-168 был высокопланом с небольшим поперечным V. Лобовой воздухозаборник переходил в два воздушных канала, огибавших кабину летчика. На боках хвостовой части фюзеляжа конструкторы установили тормозные щитки. Кабина летчика герметичная, с катапультным креслом. Шасси трехколесное, убиралось в фюзеляж.

Заводские испытания показали, что конструкторскому коллективу удалось создать незаурядную машину. Самолет обладал хорошими данными, был устойчив на всех режимах полета, легко выполнял фигуры высшего пилотажа. При этом конструкция позволяла выполнять взлет и посадку не только на аэродромах с бетонной, но и с грунтовой полосой.

По комплексу летных данных "168" был близок к истребителю МиГ-15бис с более мощным двигателем. Испытатели рекомендовали принять истребитель на вооружение. Однако в это время авиазаводы уже освоили и выпускали в достаточном количестве МиГ-15, решение о серийном производстве которого было принято еще весной 1948 года, а результаты испытаний показали его безусловную перспективность. Учитывалось и то, что МиГ-15 уже осваивался в войсках. Поэтому "168" остался лишь в опытном экземпляре.