Бурное развитие военной техники и технологии в период второй мировой войны привело к появлению принципиально новых видов вооружений. Среди новшеств, оказавших влияние на прогресс в авиации, необходимо выделить атомную бомбу, радиолокацию, реактивную и ракетную технику. В план опытного самолетостроения 1947 года вошли задания на проектирование всепогодных реактивных истребителей-перехватчиков, оборудованных бортовыми РЛС перехвата и прицеливания. Такие задания получили Сухой, Лавочкин и Микоян. Проект Лавочкина получил заводской шифр Ла-200 ("200").

Экипаж Ла-200 состоял из двух человек: летчика и оператора РЛС, находящихся рядом в двухместной кабине. Всвязи с этим была принята схема с эшелонированным размещением в фюзеляже двух двигателей ВК-1. Во многом напоминая схему Су-15 и И-320, она обладала одной важной особенностью: "200"-й имел фюзеляж плавных обводов с круглым поперечным сечением, без характерного редана для переднего двигателя. Сопло выводилось под углом к оси самолета и прикрывалось небольшим зализом. С целью получения высоких скоростных качеств была принята стреловидность крыла 40°. Самолет планировалось оснастить РЛС "Торий-А".

От одноместных фронтовых истребителей перехватчик отличало наличие нового радиотехнического оборудования: РЛС и система распознавания "свой-чужой" служили для обнаружения и опознавания воздушных целей, а автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2 и система слепой посадки "Материк" предназначались для самолетовождения в любых метеоусловиях. Среди конструктивных новшеств нужно отметить тепловые антиобледенители передних кромок крыла, оперения и всасывающих каналов двигателя. Основное шасси со спаренными колесами убиралось в фюзеляж, оставляя крыло аэродинамически чистым. Возросшие габариты самолета потребовали введения бустерного управления.

Заводские летные испытания Ла-200 начались в сентябре 1949 года. После устранения основных недостатков самолет показал хорошие летные данные. По пилотажным свойствам самолет практически не отличался от одноместных истребителей.

В феврале 1950 года прошла отработка в воздухе станции "Торий-А" и другого радиооборудования. Выяснилось, что станция "Торий-А" еще довольно несовершенна и ненадежна в работе. Дальность обнаружения цели колебалась в пределах 3-7км, нередки были отказы оборудования. Так как РЛС "Торий-А" испытаний не прошла, было принято решение установить на самолет РЛС "Коршун". Была изготовлена новая носовая часть самолета с переносом антенны РЛС вверх и новыми всасывающими каналами. Для улучшения поперечного управления в дополнение к элеронам были введены новые органы управления - интерцепторы. Результаты контрольных испытаний показали, что все летные данные самолета немного улучшились. Однако РЛС "Коршун" была в нерабочем состоянии и не испытывалась.

В 1951 году Ла-200 был единственным из всех отечественных всепогодных перехватчиков, прошедшим с удовлетворительной оценкой государственных испытания. Было предложено запустить его в серию под обозначением Ла-17, но этого так и не произошло, потому что к этому времени стало ясно, что система ПВО на базе всепогодных перехватчиков со стрелково-пушечным вооружением не способна противостоять ядерным бомбардировщикам.