МиГ-1 (И-200) - скоростной истребитель с мотором АМ-35А. В основу конструкции И-200 было положено четкое разделение самолета на законченные конструктивные и производственные агрегаты. Отъемные консоли, разъемный фюзеляж и одностоечное шасси с весьма простой кинематикой позволяли обеспечить параллельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную сборку на конвейере. Особое внимание было уделено выбору наилучших аэродинамических форм и обеспечению чистоты отделки внешних поверхностей, что в сочетании с мощным мотором должно было обеспечить довольно высокие летные характеристики. В перегрузочном варианте с бомбами самолет можно было применять как штурмовик, а с подвесными баками - как истребитель сопровождения.

Первый летный экземпляр истребителя И-200 был закончен в производстве и передан на заводские испытания в марте 1940 года. Летные характеристики и взлетно-посадочные свойства И-200, зафиксированные в процессе испытаний, совпадали с аэродинамическим расчетом и соответствовали почти всем предъявляемым тактико-техническим требованиям. И-200 был единственным истребителем, прошедшим государственные испытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.

Испытания еще продолжались, но уже полным ходом шло освоение нового истребителя в серии параллельно с внесением изменений в его конструкцию. Впервые при серийном производстве истребителей был использован шаблонно-плазовый метод, благодаря чему удалось добиться высокой взаимозаменяемости деталей конструкции. Всего в 1940 году было построено 100 истребителей МиГ-1. В начале 1941 года они начали поступать в строевые части.

Устранение выявленных на испытаниях И-200 недостатков привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3.

Самолет ИП-201 - модификация скоростного истребителя И-200 с двумя 23-мм пушками ПТБ-23. Проведенными исследованиями было установлено, что новую пушку можно было установить взамен двух пулеметов ШКАС только с условием значительных изменений в ее конструкции, что в свою очередь могло сказаться на ее работоспособности. Установка пушки в крыле не представляла особых трудностей и могла быть осуществлена без изменений ее конструкции. Требовалось только усилить набор крыла, не рассчитанного на большие силы отдачи. Пушка ПТБ-23 (МП-6) на вооружение ВВС так и не поступила и работы по ИП-201 свернули.