Работы по созданию истребителя МиГ-11 (И-220) в ОКБ-155 начали в июле 1941 года в инициативном порядке. Истребитель И-220 предназначался для ведения активного воздушного боя на всех высотах. В целях получения максимальной горизонтальной скорости все радиаторы были убраны в крыло. Забор воздуха осуществлялся с передней кромки центроплана. Впервые в отечественной авиации на нем были установлены мягкие топливные баки. Вооружение состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК.

На самолет планировалась установка двигателя АМ-39, но в связи с его отсутствием решили сначала установить АМ-38Ф, с которым И-220 совершил первый вылет в декабре 1942 года. Предварительные испытания показали, что И-220 имеет большие перспективы. Даже с мотором АМ-38Ф самолет обладал большой скоростью и скороподъемностью, благодаря чему с успехом мог быть противопоставлен практически любому истребителю на высотах до 5000м. По отзывам ведущего летчика и летчиков облета, самолет И-220 был прост в пилотировании, обладал высокими летными характеристиками и мощным вооружением. Установка мотора АМ-39 еще больше расширяла возможности самолета.

Больше года ушло на доводку винто-моторной группы и устранение выявленных бафтинга хвостового оперения и тенденции сваливания на крыло при полетах на больших углах атаки. На государственные испытания И-220 с мотором АМ-39 передали в июле 1944 года, но в сентябре они были прекращены по просьбе главного конструктора Микояна. К моменту прекращения государственных испытаний И-220 уже полным ходом шли испытания истребителя И-225 с мотором АМ-42Б и турбокомпрессором, который должен был иметь более высокие летные характеристики.