Весной 1945 года Красной Армии достались несколько проектов фирмы Junkers, в том числе и недостроенный оригинальный самолет с крылом обратной стреловидности Ju-287V3. Он оснащался шестью ТРД BMW.003A1, расположенными под крылом в двух связках по три двигателя. Работы по доводке самолета были поручены ОКБ-1, где самолет получил обозначение EF.131 ("131").

Но в 1948 году работы по проекту EF.131 были прекращены и ОКБ-1 переключилось на проектирование высотного бомбардировщика EF.140 ("140"), имевшего ту же схему. Самолет был детально переработан с увеличением норм прочности и заменой шести немецких ТРД на два двигателя АМ-01 конструкции Микулина. При постройке самолета использовали второй летный экземпляр EF.131, что значительно ускорило его изготовление. Летные испытания самолета EF.140 начались осенью 1948 года.

По замыслу самолет EF.140 мог быть использован и как дальний всепогодный разведчик, для чего предусматривалась подвеска фотооборудования в бомбовом отсеке. Введены две огневые точки - спаренные 23-мм пушки в обтекателях вращающихся башен, которые имели гидравлическое дистанционное управление. Кабина экипажа имела значительное остекление и хороший передний и боковой обзор; сверху крепились два зеркальных перископа для заднего обзора. Шасси трехопорное с носовым колесом. Элероны щелевые с аэродинамической компенсацией. Закрылки выдвижные. Для ослабления корневого срыва потока на больших углах атаки в передней кромке крыла у самого фюзеляжа были введены небольшие предкрылки.

По каким-то причинам государственных испытаний EF.140 не проводилось. Вместо этого в мае 1948 года коллективу ОКБ-1 было предложено переделать самолет в дальний разведчик. Для достижения требуемой дальности и высоты на самолет решили установить новые, более экономичные двигатели ВК-1 конструкции В.Я.Климова. Размах крыла увеличили до 21,9м, а на концах установили топливные баки.

Первый полет разведчика был выполнен 12 октября 1949 года. Но испытания были прерваны из-за сильной вибрации крыла. Весной следующего года, после доработки конструкции, вновь начались испытательные полеты. Но тряска крыла не прекратилась и летом 1950 года все работы по самолету были прекращены.