В 1912 году большинство авиационных специалистов не верили в возможность создания самолета больших размеров. Известные авиационные конструкторы предпринимали попытки строить многоместные самолеты, но расположить двигатели на крыле с разносом относительно фюзеляжа не решался ни один авиаконструктор. Ученые утверждали, что самолеты уже достигли своих предельных размеров и весовых данных и дальнейшее увеличение приведет к неспособности аппарата подняться в воздух, а из-за высокой инерционности им невозможно будет управлять в воздухе и тем более при посадке.

Тем не менее, весной 1913 года на Русско-Балтийском вагонном заводе Сикорский закончил постройку большого четырехмоторного самолета. Из-за огромных размеров аппарат прозвали "Грандом".

Четыре мотора Argus по 100л.с. были установлены на нижнем крыле "в тандем" для уменьшения разворачивающего момента при отказе двигателя. Эффективному путевому управлению способствовал длинный фюзеляж. Из-за отсутствия выноса двигателей и длинного фюзеляжа центр тяжести самолета находился за коробкой крыльев, поэтому горизонтальное оперение было сделано несущим и значительным по размерам. Крылья обтягивались полотном и покрывались аэролаком.

Фюзеляж представлял собой четырехгранную конструкцию. Носовая часть фюзеляжа образовывала открытый балкон, за которым шла закрытая остекленная кабина, выступавшая над фюзеляжем. За креслами двух летчиков была установлена стеклянная перегородка с дверью в в пассажирский салон, сзади которого находились умывальник и туалет. В салоне было несколько плетеных кресел и столик. Впервые в мире самолет имел такую большую закрытую кабину и пассажирский салон.

Закрытая кабина защищала пилота, но и лишала его ощущения скорости и направления потока воздуха. Поэтому кабина пилота была оборудована приборами. Приборов было немного, но они давали необходимую информацию: компас, указатели оборотов двигателей, два анероидных высотомера, два анемометра для определения воздушной скорости, указатель скольжения и шариковый указатель тангажа. Эти примитивные приборы позволяли пилотировать самолет в спокойной атмосфере вне видимости горизонта.

К началу марта на самолет были установлены передние двигатели и с ними было выполнено несколько пробежек, но после дождей аэродром раскис и дальнейшие испытания пришлось отложить. В апреле было совершено несколько пробежек и подлетов в пределах аэродрома. Разбег составлял примерно 400м.

В апреле 1913 года был выполнен первый короткий полет по прямой, а вечером того же дня "Гранд" все еще с двумя двигателями совершил полет по кругу. На земле самолет окружила восторженная толпа зрителей, а экипаж приветствовал ее, стоя на балконе.

В начале мая на самолет установили вторую пару двигателей в тандем. Испытания показали, что самолет нормально выдерживает направление полета и при двух выключенных двигателях с одной стороны. Это позволило модифицировать машину. Тандемная схема снижала эффективность заднего винта и Сикорский решил установить все четыре двигателя в ряд на нижнем крыле. Перестановка существенно улучшила взлетные характеристики и дала некоторую прибавку в скорости и скороподъемности. Вертикальное оперение было по-прежнему эффективным и могло удерживать самолет на прямой при отказе двух двигателей с одной стороны.

Посмотреть на самолет приезжал и император Николай II. Царь сфотографировался с Сикорским на балконе самолета и вручил конструктору золотые часы. Воздушный корабль совершил много полетов над Петербургом, выполнил перелет по 100-км маршруту. За самолетом окончательно утвердилось новое имя "Русский Витязь".

К сожалению, аппарат прожил недолго. В сентябре 1913 года на Корпусном аэродроме проходил 3-й конкурс военных аэропланов. С пролетавшего над стоявшим на аэродроме "Русским Витязем" аппарата Меллер II сорвался мотор и упал на его левую коробку крыльев. После такого сильного повреждения самолет решили не восстанавливать. "Русский Витязь" сыграл огромную роль в развитии отечественной авиации. Фактически, он послужил прототипом для всех тяжелых самолетов в мире.