В конце 1910 года Сикорский начал создание нового самолета C-5. Этот самолет был намного совершеннее, чем все предыдущие модели. На него установили несколько тяжеловатый, но более надежный двигатель Argus водяного охлаждения мощностью 50л.с., для чего пришлось укрепить центроплан. Впервые было обрудовано место для второго члена экипажа. Вместо двух раздельных ручек управления по крену и тангажу, на самолет установили штурвал. Для путевого управления использовались педали. Размах верхнего крыла был увеличен, для повышения прочности коробки использовались подкосы.

Испытания самолета С-5 начались в Киеве в апреле 1911 года. В течении нескольких недель продолжались полеты по прямой, а в мае был выполнен первый полет по кругу. Вскоре Сикорский уже совершал получасовые полеты на высоте 300м. В июне было сделано несколько полетов с пассажирами на борту.

В августе Сикорский получил пилотское свидетельство, для чего по международным правилам надо было выполнить пять полных горизонтальных "восьмерок" не короче 500м на высоте 50м и совершить благополучную посадку. После этого он принял участие в осенних маневрах войск под Киевом. Кроме него, в маневрах участвовали шесть военных летчиков на "Фарманах" под руководством инструктора М.Ефимова. На маневрах самолет С-5 прекрасно зарекомендовал себя. Он развивал большую скорость, чем военные "Фарманы", хотя на них стояли более мощные и легкие ротативные двигатели. Зато у самолета Сикорского были более надежные конструкция и двигатель, а излишний вес мотора компенсировался меньшим аэродинамическим сопротивлением машины.

В сентябре 1911 года в Киеве прошла первая "неделя" авиации, где конструктору впервые удалось выиграть ряд призов за наибольшие продолжительность, высоту полета и скорость. В октябре во время показательных полетов в Белой Церкви на самолете на высоте 50м отказал двигатель и Сикорскому пришлось выполнить вынужденную посадку, а самолет получил значительные повреждения.