Под шифром Т-47 в ОКБ велись работы по оснащению Т-3 мощной РЛС типа "Алмаз". Конструкторы самолета смогли найти компромисс с разработчиками станции, втиснув под единый обтекатель, представлявший собой большой конус, обе антенны станции. При этом раздутый нос ухудшил характеристики воздухозаборника и обзор из кабины пилота. В то время страна остро нуждалась в высотном перехватчике, и обстановка требовала принятия немедленных решений по его производству. Кроме управляемых ракет, по-прежнему предусматривалась установка пушечного вооружения.

В июне 1958 года работы по системе ракет К-7 и Т-47 с пушечным вооружением были свернуты в пользу новых систем вооружения. Наиболее перспективным было применение станции "Орел" с единой антенной и нового варианта ракеты - К-8-2 (К-8М). Ракета К-8М была выполнена по аэродинамической схеме утка, оснащалась пороховым ракетным двигателем, имела стартовую массу 225кг и 35кг бовую часть. К-8М применялись в двух основных вариантах: с полуактивной радиолокационной ГСН и пассивной тепловой ГСН. Хотя перехват по-прежнему мог осуществляться лишь в заднюю полусферу, но в целом новый самолет был существенным шагом вперед.

По требованию военных Т-47-8 был серьезно доработан. На нем установили новый, более мощный двигатель АЛ-7Ф-2, дополнительные топливные баки, для прокладки электрожгутов на верхней поверхности фюзеляжа были установлены два легкосъемных обтекателя.

Программа госиспытаний была выполнена к концу мая 1961 года и в феврале 1962 года новый комплекс был приянт на вооружение, а самолет получил обозначение Су-11. В 1959 году истребитель-перехватчик приняли на вооружение.

Су-11 представляет собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением. Механизация крыла, как и у самолета Су-7, состоит из щелевых закрылков и элеронов. Фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад. Он выступает за обводы фюзеляжа, что обеспечивает прекрасный обзор пилоту.

Су-11 входит в состав комплекса перехвата Т3-8М (Су-11-8М), оснащен системой автоматического управления перехватом "Воздух-1" с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных "Лазурь" и РЛС "Орел". Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в задней полусфере, летящих со скоростью до 1800км/ч на высотах 500-23000м. Дальность гарантированного уничтожения цели класса бомбардировщика Ту-16 - 12-14км.

В целом же, следует признать Су-11 переходной машиной. Летные характеристики этого самолета были хуже по сравнению с исходным Т-3, зато возможности новой РЛС и более мощных самонаводящихся ракет Р-8М с лихвой компенсировали это. С другой стороны, относительная неудача с Су-11 подвигла коллектив ОКБ-51 на ускоренный поиск альтернативных вариантов компоновки новой машины. Начиная с 1960 года в ОКБ под шифром Т-58 рассматривался вариант модернизации исходного самолета с боковыми воздухозаборниками, который в серии получил обозначение Су-15.