В январе 1947 года ОКБ приступило к разработке среднего высотного фронтового бомбардировщика Ту-73 ("73") с гермокабиной и двумя ТРД Nene-1. Тяги этих двух двигателей оказалось недостаточно и было решено установить в хвостовой части третий двигатель Derwent. Из-за этого вместо хвостовой пушечной установки поставили две дистанционных.

В декабре 1947 года начались заводские испытания самолета "73". Самолет оказался прост в пилотировании и обладал хорошей устойчивостью. Заводу разрешили построить опытную серию из десяти бомбардировщиков с двигателями РД-500 и РД-45. В серии они получили обозначение Ту-14.

В это время в КБ Климова, увеличив размеры двигателя Nene-1, удалось создать двигатель ВК-1 тягой 2700кгс. Таким образом, проблемы с силовой установкой несколько упростились и третий двигатель на самолете оказался не нужен. Бомбардировщик Ту-81 ("81") с двумя ВК-1 строился на основе самолета Ту-73. С самолета сняли лишний РД-500, установили РЛС. Увеличилась длина фюзеляжа, благодаря чему стал больше бомбоотсек. Была установлена новая кормовая пушечная установка больших габаритов с увеличенными углами обстрела, в связи с чем была срезана нижняя часть руля поворота. Основание киля после того, как убрали третий двигатель, переросло в форкиль, который в полете придавал самолету излишнюю путевую устойчивость.

Первый полет самолета "81" состоялся в октябре 1949 года. Самолет проходил испытания как бомбардировщик. В ходе испытаний опытный самолет оснастили катапультируемыми установками для летчика и стрелка-радиста. Верхнюю и нижнюю огневые точки демонтировали. Экипаж сократился до трех человек.

Тем временем разработанный ОКБ Ильюшина бомбардировщик Ил-28 успешно прошел испытания и с двигателями ВК-1 был запущен в серию.

Заводские испытания варианта "81" закончились в январе 1950 года. Они оказались довольно удовлетворительными, но на государственных испытаниях вновь выявилась масса дефектов. Двухдвигательный Ту-14 уступал Ил-28 по максимальной скорости, практическому потолку и скороподъемности, имел худшие взлетно-посадочные характеристики.

Спасая самолет, Туполев обратился к ВМФ, делая упор на бомбоотсек Ту-14, обеспечивающий подвеску тепловых торпед и авиационных мин. В результате самолет в варианте торпедоносца Ту-14Т был рекомендован для вооружения только авиации ВМС с использованием на аэродромах, имеющих взлетно-посадочные полосы длиной не менее 2500м. И это при очевидном факте, что классические торпеды уже отживали свой век.

Бомбардировочное оборудование было типовым для этого класса самолетов. В его состав входили оптический синхронный прицел бомбометания ОПБ-6 и прибор слепого бомбометания и навигации ПСБН-М. Для низкого торпедометания предназначался прицел ПТН-50. Для стрельбы из пары неподвижных носовых пушек использовался коллиматорный прицел ПКИ-1. Радиооборудование включало связную и командную радиостанции, автоматический радиокомпас АРК-5, аппаратуру слепой посадки, радиовысотомеры больших и малых высот.

Для летного состава, до этого эксплуатировавшего самолеты Ил-2 и Пе-2, оборудование Ту-14 явилось совершенно новыми. По этой причине вывозные и контрольные полеты перед допуском летчиков к полетам на Ту-14 производились на Ил-28У. При этом летчикам приходилось осваивать два разных самолета, включая инструкции по технике пилотирования и боевому применению. Несмотря на объективные трудности, летчики на реактивные самолеты переучивались охотно. Реактивные двигатели работали надежно, уровень шума уменьшился.

Взлет на Ту-14 был проще по сравнению с Ил-28. За счет большей базы шасси разбег происходил устойчиво, но Ту-14 медленно набирал скорость и создавалось впечатление, что двигатели имеют меньшую тягу. После отрыва самолет нуждался в выдерживании. Пилотирование самолета на большой высоте особой сложности не представляло, но требовало от летчиков точных и координированных движений рулями при выполнении эволюции. Эффективность воздушного тормоза оказалась недостаточной. Посадка Ту-14 сложности не представляла. Для сокращения пробега использовался парашют. Неприятностей и катастроф в процессе эксплуатации Ту-14 было немного.

Эксплуатация Ту-14 продолжалась недолго - к 1957 году их вывели в резерв и заменили на Ил-28. Ту-14 прожил короткую жизнь, но оставил о себе неплохую память.

Ту-89 - фронтовой разведчик, разработанный на базе бомбардировщика Ту-14Т. На самолете была предусмотрена установка фотоаппаратов для планового и перспективного фотографирования. Первый полет самолет состоялся в марте 1951 года. После некоторых доработок Ту-89 был готов к серийному производству, но к этому моменту ОКБ Илюшина подготовило на базе Ил-28 разведчик Ил-28Р, который был близок к основному массовому Ил-28. Поэтому ВВС сделало ставку именно на него.