Турбореактивный двигатель работает при большом избытке воздуха по соображениям повышения надежности турбины. Благодаря этому есть возможность поднять тягу в реактивном сопле при помощи сжигания в нем дополнительного топлива. Строго говоря, это не форсирование двигателя, так как обороты, расход воздуха и давление топлива в форсунках не меняются, но термин "форсаж" теперь обозначает повышение тяги любым способом. Стендовые испытания форсажной камеры в СССР были впервые проведены в феврале 1946 года.

В июле 1946 года ОКБ Яковлева получило задание по созданию нового истребителя Як-19. Это был первый в СССР самолет-истребитель "фюзеляжной" схемы (все предыдущие реактивные истребители строились по реданной схеме) с модифицированным турбореактивным двигателем РД-10 с форсажной камерой. Кроме того, Як-19 стал первым цельнометаллическим самолетом, созданным в ОКБ Яковлева. Самолет имел среднерасположенное крыло с ламинарным профилем. Шасси трехточечное, убирающееся. Негерметичная кабина была оснащена примитивным катапультируемым креслом. Вооружение самолета составляли две пушки Ш-23.

Первый вылет самолета состоялся 8 января 1947 года. Отмечалась сложность запуска форсажа, неприемлемая в боевых условиях. На законцовках крыла второго прототипа были размещены два дополнительных топливных бака. Испытания были закончены 21 августа 1947 года. В серии самолет не строился, так как к этому времени мощность двигателя РД-10 уже стала недостаточной для истребителя.