Летные характеристики бомбардировщика DH.9 могли быть улучшены при использовании более мощного и надежного двигателя. С этой целью в США были заказаны двигатели Liberty 12 мощностью 400л.с. Так как компания Airco была загружена работами по созданию нового двухмоторного бомбардировщика DH.10, переделку самолета DH.9 под новый двигатель поручили компании Westland Aircraft.

На новом бомбардировщике DH.9A была усилена конструкция фюзеляжа и увеличен размах и хорда крыла. Из-за задержки с поставками моторов Liberty опытный экземпляр самолета был оснащен двигателем Eagle VIII мощностью 375л.с. Но уже в июне 1918 года были сделаны первые поставки самолетов DH.9A с моторами Liberty в ВВС Великобритании.

Компания получила заказ на 2250 экземпляров DH.9A, но с окончанием войны заказ был сокращен и всего до 1919 года было выпущено около 1730 машин, завоевавших репутацию выдающегося бомбардировщика Первой мировой войны.

США планировали построить до 4000 самолетов DH.9A под обозначением US.D-9A для замены своих бомбардировщиков DH.4, но в связи с окончанием войны было построено только несколько прототипов. В СССР серийно выпускалась нелицензионная копия самолета под обозначением Р-1.

В 1925 году компания Airco (к этому времени получившая новое название de Havilland) получила дополнительный заказ на выпуск самолетов DH.9A в учебном варианте с двойным управлением. Всего по этому заказу было построено около 260 машин. Окончательно самолеты были сняты с вооружения в 1931 году.