Albatros D.I (L.15) - одноместный истребитель, разработанный немецкой фирмой Albatros Werke, представлял собой цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж - фанерный полумонокок, крылья и оперение покрыты полотном. Вооружение состояло из двух синхронных 7,92-мм пулеметов LMG.08/15. Первый полет прототипа L.15 состоялся в мае 1916 года, а уже в сентябре первая эскадрилья истребителей D.I была отправлена на западный фронт.

Благодаря достаточно мощному мотору Mersedes D.III или Benz Bz.III и хорошей аэродинамике, самолет обладал выдающимися летными данными и сразу завоевал популярность среди пилотов. Однако боевая служба D.I продолжалась недолго. Всего успели построить около 75 истребителей, которые применялись на западном и восточном фронтах до весны 1917 года.

Основным недостатком самолета D.I была ограниченная видимость из кабины пилота. В сентябре 1916 года появилась модификация D.II (L.17) с пониженным для улучшения обзора верхним крылом, сразу запущенная вместо D.I в серийное производство на заводах фирм Albatros и LVG. Впоследствии аэродинамику D.II несколько улучшили, изменив радиатор двигателя. Всего построено 275 экземпляров истребителя D.II.

В то время, когда еще выпускался самолет Albatros D.II, конструктор Роберт Телен начал проектирование улучшенной версии для достижения, в частности, лучшей маневренности. В результате этого изменилась конфигурация крыльев по образцу удачного французского истребителя Nieuport N.11, в конструкцию которого было включено нижнее крыло с более узкой хордой, а верхнее имело больший размах и закругленные концы. Стали использоваться V-образные стойки для повышения жесткости крыльев, что позволило исключить их вибрацию.

В процессе производства этих самолетов, получивших обозначение D.III (L.20) мощность двигателя была увеличена с 160л.с. до 175л.с. за счет увеличения степени сжатия. Радиатор, находящийся в средней части верхнего крыла, был вынесен на правый бок. Последнее усовершенствование явилось результатом боевого опыта, показавшего, что многие пилоты погибли после того, как струя горячей воды из пробитого пулей или осколком шрапнели радиатора, расположенного точно над их головой, попадала им прямо в лицо.

Самолеты Albatros D.III начали эксплуатироваться в первые месяцы 1917 года и вскоре заявили о своем превосходстве, пока союзные самолеты моделей S.E.5 и Sopwith Camel в конце 1917 года не восстановили свое преимущество. К этому времени на фронте использовалось почти 500 истребителей D.III. В 1918 году эти самолеты использовались уже только для подготовки пилотов. После войны некоторое количество истребителей D.III поступили на вооружение ВВС Польши.

Истребитель D.IV (L.22) был вариантом самолета D.III с новым двигателем Mersedes D.III, оснащенным редуктором. Благодаря редуктору ось вращения винта поднялась выше, что позволило опустить двигатель и полностью спрятать его в фюзеляже. Истребитель D.IV имел некоторые преимущества перед самолетом D.III, но из-за недоработанной силовой установки был построен только один прототип.