Компания Armstrong Whitworth с января 1949 года приступила к постройке модификаций самолета Meteor по лицензии фирмы Gloster. После войны компания Gloster проводила эксперименты по установке на Метеор радиолокатора и даже разработала эскизный проект ночного перехватчика. В металле воплотили этот проект уже разработчики Armstrong Whitworth.

В сентябре в прототип ночного перехватчика, обозначенного NF.11, переделали один из учебных Т.7. Самолет получил новую носовую часть с РЛС и был с ней успешно испытан. А в мае 1950 года взлетел "настоящий" NF.11, отличавшийся также новым удлиненным крылом, в консоли которого переместили все четыре пушки. Серийные NF.11 базировались на планере F.8 с кабиной от Т.7. В длинном носовом обтекателе разместили станцию AI.Mk.10 (SCR 720). Самолет мог нести подфюзеляжный и подкрыльные подвесные баки. Ни одна из модификаций перехватчиков не оснащались катапультируемыми креслами (хотя на учебных машинах они ставились).

Параллельно с Meteor NF.11 строился его вариант Meteor NF.13, предназначенный для эксплуатации в жарком климате. В кабине стоял кондиционер, немного изменили радиооборудование. Воздухозаборники двигателей сделали немного шире. Поздние серии получили дополнительные секции щитков на отъемных частях крыла. Самолет впервые поднялся в воздух в декабре 1952 года. Подобно Meteor NF.Mk.11, он имел большой сегментированный фонарь кабины. Meteor NF.Mk.13 выпускались в очень небольшом количестве.

Meteor NF.12 представляет собой развитием NF.11 с более мощным американским радиолокатором Westinghouse AN/APS-21 и двигателем Rolls-Royce Derwent RD.9. Нос стал еще длиннее, а на стыке вертикального и горизонтального оперения появился обтекатель. Первую серийную машину облетали в апреле 1953 года.

Meteor NF.14 - последний в серии ночных истребителей Meteor. У машины новый фонарь кабины с круговым обзором (с него исчезли частые переплеты), удлиненная носовая часть; кроме того, модифицированы бортовое оборудование и аэродинамика корпуса. На истребителе были установлены американский радар AN/APQ-43 и новый обтекатель форкиля. Опытный NF.14 вышел на испытания в октябре 1953 года. Самолет выпускался до мая 1955 года.