По любым меркам Avro 504 был примечательным самолетом. Тысячи людей вспоминают его с любовью - как самолет, на котором обучались пилоты, или как биплан для развлекательных прогулок, на котором многие совершили свои первые полеты. Истоки самолета Avro 504 лежат в Avro 500, и первый Avro 504 поднялся в воздух в английском Брукленде в июле 1913 года, оснащенный ротативным двигателем Gnome, мощностью 80л.с. В сентябре он принял участие во втором авиационном Дерби в Хендоне, финишировав на четвертом месте, и показал среднюю скорость 107км/час. За этим последовало значительное количество полетов, и контракт военного ведомства на 12 самолетов для Королевской воздушной команды (RFC - Royal Flying Command), подписанный летом 1913 года. Еще несколько Avro 504, было заказано частными лицами, некоторые с поплавками и другими модификациями.

Адмиралтейство также заказало самолет Avro 504, и четыре первых экземпляра принимали участие в известном налете на ангары дирижаблей Friedrichshafen Zeppelin в ноябре 1914 года, при этом один самолет был потерян. Однако в боевых целях Avro 504 широкого применения не нашел, так как был предназначен в основном для учебных задач, и с этим он справился превосходно.

Ранние серийные самолеты Avro 504А имели семицилиндровый двигатель Gnome Monosoupape мощностью 80л.с. вместо двигателя Gnome опытного самолета. Вслед за Avro 504А появился Avro 504В для эскадрильи ВМФ Великобритании с увеличенным килем и модифицированным хвостовым костылем. Большинство самолетов Avro 504 использовались как учебно-тренировочные и разведывательные самолеты, но выпускался и одноместный боевой вариант Avro 504С, который использовался ВМФ для атак немецких дирижаблей. Самолет был вооружен одним 7,7-мм пулеметом Lewis и мог нести до четырех 92-кг бомб. Вместо передней кабины был установлен дополнительный топливный бак, позволявший увеличить продолжительность полета до 8 часов. Аналогичная одноместная модификация Avro 504D выпускалась для ВВС Великобритании. Все эти самолеты были оборудованы двигателем Gnome мощностью 80л.с. Усиленный и модифицированный Avro 504С был использован для испытаний взлета с катапульты, и в такой форме аппарат был обозначен как Avro 504Н. Ранее был испытан Avro 504В с тормозными колесами шасси. Свое настоящее место - учебного самолета - Avro 504 занял после появления в 1916 году варианта Avro 504J.

Необходимые модификации по подгонке планера самолета к различным двигателям были выполнены силами компании Avro, в результате появилась универсальная модель Avro 504К, работавшая с любым типом двигателя. После войны этот тип самолета продолжал оставаться в эксплуатации как стандартный учебный самолет ВВС Великобритании до тех пор, пока его не заменил Avro 504N. Несколько Avro 504К были использованы для разнообразных испытаний. В ходе осуществления программы массового производства стало очевидно, что после окончания войны высвободится огромное количество самолетов. Avro 504К был исключительно удобен для гражданских целей и более чем 300 самолетов были зарегистрированы в Британии между 1919 и 1930 годами. В основном они применялись как учебные, экскурсионные и как буксировщики.

Первым пассажирским вариантом самолета стал поплавковый Avro 504L. На самолет установили два деревянных поплавка и более мощный двигатель Clerget (130л.с). Испытания самолета начались в феврале 1919 года. Хотя Avro 504L не удовлетворил командование RAF, было построено шесть трехместных поплавковых машин для компании Avro Transport, которые вскоре вышли на регулярные линии. Стандартным двигателем для этих самолетов стал Bentley B.R.I мощностью 150л.с.

Для пассажирских и транспортных перевозок использовался и Avro 504K как в колесном варианте, так и в поплавковом с двигателем Clerget. Начались поставки самолетов и за рубеж. В 1920 году на японском авиазаводе Yokosuka Naval Arsenal началось производство морской версии Avro 504K под обозначением K1Y.

Летом 1919 года был построен пассажирский вариант Avro 504M с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100л.с. для перевозки двух пассажиров. В течение лета самолет довольно активно эксплуатировался прежде всего для катания пар новобрачных.

Быстрое развитие радиальных двигателей привела к появлению послевоенной учебной модификации Avro 504N с двойным управлением, двигателем Lynx и измененным шасси. По результатам испытаний самолетов с разными моторами вариант с двигателем Lynx был признан стандартным для RAF. Серийное производство Avro 504N началось в 1925 году и к марту 1932 года было построено почти 600 самолетов. При этом из-за нехватки средств не менее ста машин были переделаны из старых Avro 504K. Самолеты поставлялись на экспорт, в ряде стран они выпускались по лицензии.

После того как Avro 504N в 1933 году был снят с вооружения в RAF, большое количество самолетов было продано частным лицам и компаниям.

В 1926 году поднялся в воздух вариант Avro 504R Gosport, который был значительно легче своих предшественников. На этом самолета также пробовались различные двигатели: Gnome Monosoupape (100л.с.), Armstrong Siddeley Lynx (180л.с.), Avro Alpha (90л.с.). Для ВВС Эстонии и Перу самолеты строились с мотором Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 150л.с. По крайней мере 10 таких машин поступило на вооружение ВВС Аргентины в июне 1927 года. Позже Аргентина приобрела лицензию и на заводе Fabrica Militar de Aviones была построена еще сотня Avro 504R Gosport.