Вертолет HSL-1 - единственный вертолет продольной схемы, спроектированный и доведенный до стадии серийного производства фирмой Bell. HSL-1 стал первым в мире вертолетом, который изначально проектировался как противолодочный. Угроза от советского подводного флота представлялась ВМС США столь огромной, что разработку вертолета и подготовку серийного производства решили вести одновременно.

Первый полет прототип HSL-1 (фирменное обозначение Bell 61) совершил в марте 1953 года. Общая схема машины типична для больших вертолетов продольной схемы: узкий фюзеляж, четырехопорное шасси, плоскости вращения несущих винтов перекрывают друг друга на значительную величину. Силовая установка состояла из одного 18-цилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения Pratt Whitney R-2800-50 мощностью 1900л.с.

Назначение вертолета предъявляло высокие требования к устойчивости и управляемости вертолета, его способности точно выдерживать свое место на режиме висения при работе с опускаемой гидроакустической станцией. Инженеры фирмы Белл собственными силами разработали автопилот. Летные испытания удалось провести всего за год. Конструкторы фирмы Белл прошли тот же путь борьбы с хвостовым оперением, что и все их коллеги, работавшие с продольной схемой. Прототипы изначально не имели хвостового оперения вообще. Затем появился стабилизатор с концевыми прямоугольными в плане вертикальными шайбами, позже - сравнительной небольшой трапециевидный киль на фюзеляже.

В середине пятидесятых годов велись работы по гражданской модификации вертолета HSL-1 - вертолету Bell 216, который был предназначен для перевозки 25 пассажиров. Вариант представлял собой достаточно глубокую модификацию: вместо одного двигателя R-2800-50 планировалось установить три газотурбинных двигателя Лайкоминг Т53 мощностью по 770л.с., удлинить на 1,5м лопасти несущих винтов. Программа Белл-216 была аннулирована частью по причине сворачивания рынка пассажирских вертолетных перевозок, частью из-за нежелания фирмы Белл вступать в конкурентную борьбу с прочно занявшей эту нишу рынка фирмой Вертол, а частью - по причине загруженности работами по вертолетам одновинтовой схемы.

Вертолет HSL-1 не оставил заметного следа в истории винтокрылой противолодочной авиации. Идея делать противолодочный геликоптер корабельного базирования продольной схемы была изначально порочной. Требование корабельного базирования налагает суровые ограничения на геометрические размеры летательных аппарактов. С этой точки зрения вертолет продольной схемы априори проигрывает одновинтовому. Тандемы Пясецкого использовались для решения задач ПЛО, но базировались они на берегу, а не на корабле.