В 1940 году во Франции практически не было одноместных истребителей, способных на равных противостоять немецкому Messerschmitt Bf.109E, стоявшему на вооружении немецких истребительных частей. Наиболее широко применявшиеся французские истребители Bloch MB.152, понесли тяжелейшие потери в боях. Их главными недостатками были малый боевой радиус и малая маневренность на высоте, где мощное вооружение зачастую замерзало, лишая многих пилотов возможности поразить противника. MB.152 был однако очень прочной машиной и выдерживал большие перегрузки, чем его современники. Он также считался устойчивой оружейной платформой и мог быстро достигать высокой скорости в пикировании.

Первый Bloch MB.150 был цельнометаллическим монопланом, снабженным радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14 Kfs мощностью 930л.с. и вооруженный двумя пушками Hispano-Suiza HS404, установленными в крыльях вне плоскости вращения винта. Первый взлет прототипа состоялся в сентябре 1937 года. Hесмотря на посредственные данные МВ.150, он в начале 1938 года вместе с MS.406 стал базовой моделью для начавшегося перевооружения ВВС Франция. Компании SNCASO, организованной в 1936 году, было поручено серийное производство истребителя MB.150. Однако оказалось, что конструкция прототипа не подходила для массового производства и она была полностью переделана.

Новый прототип получил обозначение MB.151. Главными особенностями самолета были измененный профиль крыла с меньшей хордой, увеличенным размахом и меньшей площади. Редукторный двигатель редукторный Gnome-Rhone 14N.11 мощностью 870л.с. был закрыт сплошным капотом с небольшим отверстием для охлаждающего потока. Маслорадиатор был установлен под левым крылом. Вооружение состояло из четырех 7,5-мм крыльевых пулеметов МAC.1934.

Несмотря на все усилия, достичь приемлимых летных характеристик так и не удалось. Все предсерийные машины остались в SNCASO как экспериментальные.

В октябре был собран прототип MB.152 с более мощным 1030-сильным двигателем Gnome-Rhone 14N.21. В качестве вооружения предлагалась установка двух 20-мм пушек HS-404 и двух 7,5-мм пулеметов. Первый полет был выполнен в декабре 1938 года.

Для решения проблемы перегрева двигателя испытывались в полете различные типы винтов и капоты двигателей разного диаметра. В результате был выбран капот с диаметром более 1000мм, уменьшивший летные данные ниже минимально оговоренных контрактными требованиями. Тем не менее был получен заказ на 432 самолета MB.151 и MB.152.

Трудности с охлаждением моторов были частично устранены изменением воздухозаборников, которые постепенно внедрили на всех строевых машинах. К середине сентября 1939 года был выдан дополнительный заказ военного времени на более чем 500 машин МB.152. Однако появившийся MB.155 быстро вытеснил MB.152 со сборочных линий и заказы были соответственно пересмотрены.

После оккупации Франции значительное количество боеготовых MB.152 попало в руки немцев, однако достоверной информации об их использовании нет.