Следующим этапом в развитии истребителей Bloch MB.151 и MB.152 стало появление модификации MB.155. Перед бригадой конструкторов была поставлена задача увеличить скорость, маневренность и радиус действия самолёта, что отчасти удалось сделать. Для этого кабину пилота сместили на 50см назад, что позволило увеличить ёмкость топливного бака. Козырек кабины выполнили закруглённым, на серийных самолётах планировали устанавливать бронестекло. Сдвижная часть фонаря отодвигалась назад, а боковые вырезы немного удлинили, улучшив обзор пилота назад. С целью улучшения управляемости была увеличена высота киля. Силовая установка полностью перешла от серийного MB.152 - на истребителе устанавливался двигатель Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100л.с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Единственным отличием был новый мотокапот, лишенный характерных обтекателей головок цилиндров, присутствовавших на всех предыдущих модификациях. Состав вооружения остался без изменений. К консолях крыла, вне площади ометаемой винтом, устанавливались два 7,5-мм пулемета MAC.1934 и две 20-мм пушки Hispano HS.404 (с боезапасом 60 снарядов на ствол). Поскольку боезапас для пушек был явно недостаточным, для самолета разработали крыло новой конструкции, где предусмотрели больше места для размещения снарядов, однако это новшество применить так и не успели.

На проработку рабочих чертежей ушло несколько месяцев и 3 декабря 1939 года был совершен первый полет. Опытный образец MB.155 развивал скорость на 40км/ч большую, чем серийный MB.152 с таким же двигателем и имел максимальную дальность полёта порядка 1050км. В ходе испытаний самолет подвергли незначительным доработкам, вооружение было усилено за счёт установки двух дополнительных 7,5-мм пулеметов в крыле. Модифицированный таким образом прототип стал образцом для серийного истребителя МВ.155С1, контракт на производство которого выдали зимой 1940 года. Всего было заказано 403 экземпляра, но собрать успели намного меньше.

Когда началось производство этих самолетов, дни Французской республики уже были сочтены. К середине июня десять машин сошли со сборочной линии и должны были поступить на службу, но капитуляция Франции 25 июня 1940 года помешала этому. Немецкая администрация разрешила оставить часть прежнего состава авиации Франции, в том числе и уцелевшие истребители MB.155. Было также получено разрешение завершить сборку полуготовых истребителей, что в итоге довело общее количество серийных экземпляров до 29.

Эти самолёты они несли службу до зимы 1942 года, когда было принято решение стандартизировать вооружение и все истребители фирм Morane-Saulnier и Bloch подлежали замене на Dewoitine D.520C1. Самолеты MB.155 попали в резерв, так и не сделав ни одного боевого вылета. После полной оккупации Франции войсками Германии, около десяти самолетов этого типа попали в руки немцев и использовались для тренировок пилотов Luftwaffe.