Bloch MB.161 появился в результате доработки созданного ранее MB.160. Прототип совершил первый полет в сентябре 1939 года, и после удовлетворительных результатов испытаний был получен заказ от компании Air France. Но прошло почти семь лет, прежде чем был построен первый такой самолет. Это произошло в основном из-за тактики задержек французской промышленности, направленной на то, чтобы ни один из 20 немецких заказов в 1942 году не был выполнен. Поэтому этот самолет, получивший в SNCASE название SE.161.1, совершил первый полет только 17 сентября 1945 года.

SE.161 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан, имевший двухкилевое вертикальное оперение, установленное на концах высокорасположенного стабилизатора. Самолет был оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом, а силовой установкой служили четыре звездообразных двигателя Gnome-Rhone 14N-44/45 мощностью 1150л.с., установленные в гондолах на передней кромке крыльев. В стандартных моделях размещались экипаж из четырех человек и 33 пассажира, но в 1951 году компания Air France переделала несколько самолетов SE.161 под более плотное размещение посадочных мест. В таких самолетах могли разместиться максимум 44 пассажира.

Самолет Bloch 161.1 Languedoc начал регулярно эксплуатироваться компанией Air France с 28 мая 1946 года. К октябрю большинство из них было снято с эксплуатации, так как они были непригодны для использования зимой. Кроме того, возникли проблемы с шасси. Когда в марте 1947 года они снова вошли в строй, на них уже были установлены двигатели Pratt Whitney R-1830, противообледенительная аппаратура, система отопления кабины и были проведены некоторые другие доработки. Название сменилось на SE.161.P7.

К моменту завершения производства этих самолетов было построено 100 самолетов Languedoc, которые в течение четырех лет интенсивно эксплуатировались не только компанией Air France, но и французскими ВВС и ВМС. Кроме того, пять самолетов были переданы Польской национальной воздушной линии.

Морская авиация использовала Languedoc в качестве дальних транспортных и связных. Несколько машин использовались в качестве учебных для подготовки летного состава. Восемь самолетов были переоборудованы в поисково-спасательный вариант. Оборудованные гондолой для наблюдателя под носовой частью машины и поисковой РЛС под фюзеляжем, самолеты служили до весны 1960 года.