Восьмого февраля 1933 года фирма Boeing подняла в воздух опытный образец нового гражданского авиалайнера, обозначенного компанией как Boeing Model 247. Он произошел от конструкций одномоторного гражданского самолета Model 200 Monomail и двухмоторного бомбардировщика Model 215, каждый из которых был выполнен по схеме свободнонесущего моноплана. Boeing 247 совершенно справедливо принято считать прототипом современных самолетов из-за его аэродинамически чистого консольного крыла схемы низкоплан, цельнометаллической конструкции с двумя двигателями, убирающимся шасси и салона для размещения двух пилотов, стюардессы и десяти пассажиров. С одним отказавшим двигателем самолет с полной нагрузкой мог набирать и сохранять высоту полета. На нем впервые была использована пневматическая противообледенительная система периодического действия, установленная на передних кромках крыла, стабилизатора и киля. Шестьдесят экземпляров самолета Model 247 были заказаны для переоснащения транспортной системы компании Boeing. Еще 15 машин были заказаны позднее для фирм и частных лиц.

Cамолеты для участия в авиационных гонках MacRobertson Race по маршруту Англия-Австралия в 1934 году были оснащены фюзеляжными топливными баками вместо стандартного оборудования пассажирских салонов, обтекателями двигателей NACA и воздушными винтами изменяемого шага. Эти новшества были включены в большинство уже построенных самолетов Model 247, чтобы поднять их до стандарта самолета Model 247D. Когда в конце 1941 года США вступили во Вторую мировую войну, 27 из оставшихся в эксплуатации на воздушных линиях самолетов Model 247D были реквизированы для службы в ВВС США под обозначением C-73. Они использовались для перевозки экипажей и в качестве учебно-тренировочных. Когда в конце 1944 года необходимость в этих самолетах отпала, они были возвращены на гражданские авиалинии.