В конце восьмидесятых годов фирма Boeing рассмотрела несколько вариантов дальнейшего развития семейства лайнеров Boeing в сторону увеличения числа мест и дальности полета. Но затем было принято решение о строительстве нового самолета рамерностью между 767-300 и 747-400 с двумя двигателями. Этот вариант получил обозначение Boeing 777, а официально о начале его разработки было объявлено в октябре 1990 года.

Широкофюзеляжный Boeing 777 - самый большой в мире двухдвигательный самолет, который может перевозить от 300 до 368 пассажиров в трехклассной компоновке на расстояние от 9500 до 17500км. Фюзеляж, шириной 6.20м, позволяет разместить до 10 кресел в ряд в экономклассе. Размер иллюминаторов больше, чем на большинстве других авиаланеров. Носовая часть самолета и кабина полностью соответствуют самолету Boeing 767, из-за этого за кабиной 777 имеется заметная "шея", соединяющая носовую часть с широким фюзеляжем. Основные стойки шасси шестиколесные. Эти шасси и колеса самые большие из всех, используемых для коммерческих самолетов.

В конструкции самолета используются наиболее передовые научно-технические решения, его проектирование полностью выполнено с помощью средств автоматизированного проектирования. Это первый самолет фирмы Boeing с электродистанционной системой управления. При этом в кабине сохранено обычное расположение органов управления, которое более привычно большинству пилотов. По желанию заказчика на самолет может устанавливаться система складывания концевых секций консолей крыла, что облегчает перемещение самолета по территории аэропорта. Самолет может оборудоваться двигателями компаний Pratt Whitney, General Electric или Rolls Royce, которые тоже являются самыми мощными и большими в мире: диаметр ротора двигателя GE90-115B1 составляет 3,25м.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы Honeywell с использованием цветных многофункциональных дисплеев (glass cockpit) для вывода информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых систем и силовой установки. Имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем с электронной базой данных о всех системах и оборудовании самолета. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Над кабиной экипажа имеются помещения для отдыха сменных пилотов и других членов экипажа.

Опытный самолет Boeing 777-200 с двигателями Pratt Whitney PW4084 выполнил первый полет в июне 1994 года. Сертификация самолета была завершена в апреле 1995 года, после чего самолет поступил в эксплуатацию. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180мин при отказе одного двигателя.

Линейка моделей 777 определяется двумя параметрами: длиной фюзеляжа и дальностью полета. За базовый вариант был принят самолет 777-200, через несколько лет появился удлиненный 777-300, проработан и укороченный вариант 777-100 на 250 пассажиров и дальностью до 16000км.

Осенью 1996 года совершил первый полет вариант 777-200ER (Extended Range) с дальностью полета до 14300км. В апреле 1997 года Boeing 777-200ER совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиетла в Куала Лумпур (Малайзия), преодолев 20044км за 21ч 23мин. Этот самолет стал самым продаваемым вариантом семейства 777.

Удлиненый вариант 777-300 предназначен для замены лайнеров Boeing 747-200. При той же пассажировместимости, 777-300 потребляет на треть меньше топлива, а его эксплуатация на 40% дешевле. Самолет оборудован видеокамерами, обеспечивающий пилотам лучший обзор при рулежке. Летные испытания самолета начались в 1998 году.

Первый полет варианта 777-300ER состоялся в феврале 2003 года. Этот самолет отличался более мощными двигателями, крылом с законцовками, дополнительными топливными баками, усиленной конструкцией. Лайнер способен перевезти 365 пассажиров на расстояние 14686км. Прирост дальности достигнут за счет увеличения максимального взлетного веса, что позволило взять на борт больше топлива.

Появившийся в 2005 году вариант 777-200LR (Long Range) стал самым дальним пассажирским лайнером в мире. Boeing присвоил самолету имя Worldliner, так как он может связать два практически любых аэропорта мира. Он способен преодолеть 17500км за 18 часов. Самолет имеет усиленную конструкцию, новое шасси, крыло с законцовками. Первоначально предполагалось, что 777-200LR будет иметь укороченный фюзеляж и меньшую пассажироемкость, аналогично Boeing 747SP Special Performance. Но это привело бы к возрастанию стоимости перевозок и было решено сохранить прежнюю длину фюзеляжа. Зато самолет получил крыло увеличенного размаха, такого же как и на самолете 777-300ER. Новый рекорд дальности для пассажирских самолетов, поставленный лайнером 777-200LR, составляет 21602км за 22ч 42мин.

Выпуск грузового варианта самолета 777 Freighter начался в 2009 году. Этот самолет объединяет в себе конструкцию и двигатели самолета 777-200LR с топливными баками и шасси 777-300ER. При максимальной полезной нагрузке 103 тонны, самолет экономичнее других самолетов такой грузоподъемности. С максимальной загрузкой 777F может преодолеть расстояние 9000км, а при меньшем грузе он сможет взять на борт больше топлива. Этот самолет стал самым дальним транспортным самолетом в мире.

В начале 2020 года состоялся первый полет самолета нового поколения 777X с двигателями General Electric GE9X-105B, и новым композитным крылом. Размах крыла увеличен до 71,75м, что превышает требования аэродромов Code E. Поэтому законцовки крыла, впервые на пассажирском самолете, сделали складными. Со сложенными законцовками размах крыла составляет 64,8м (такой же, как у самолета 777-300ER). Скошенные законцовки крыла служат винглетами и снижают мощность концевых вихрей в крейсерском полете.

Двигатель GE9X имеет увеличенный диаметр вентилятора и повышенную степень двухконтурности, а расход топлива уменьшен на 10%. Лопатки вентилятора сделаны из стекловолокна и имеют стальные кромки для уменьшения риска повреждения двигателя при попадании птиц.

Ширина салона увеличена на 10см благодаря более тонким стенам кабины и улучшенной изоляции. Планируется выпуск трех вариантов с различной длиной фюзеляжа. Первым вышел на испытания самолет 777-9 способный перевозить до 426 пассажиров. Вариант 777-8 умеет укороченный фюзеляж и рассчитан на 384 места. Удлиненный вариант 777-10 будет вмещать 450 пассажиров.