В феврале 1934 года армия США выпустила спецификацию на бомбардировщик XBLR-1 (Experimental Bomber Long-Range), способный доставить 2000 фунтов бомб на расстояние 5000 миль со скоростью 200 миль в час. Самолет предназначался для защиты берегов США от иностранных флотов и помощи в защите Гавайских островов и Филиппин. Из-за недостатка средств финансировалось изготовление только одного самолета. В ответ на эти требования компании Martin и Boeing представили свои эскизные проекты. Компания Boeing получила контракт на постройку бомбардировшика Model 294, который получил армейское обозначение XB-15.

Для своего времени XB-15 имел огромные размеры и оснащался четырьмя двигателями Pratt Whitney R-1830-11 Twin Wasp номинальной мощностью 850л.с. Изготовленный из алюминия фюзеляж имел гладкую поверхность, а защитное вооружение из шести пулеметов располагалось в выступающих блистерах. Бомбардировщик имел толстое широкое крыло большого размаха. Поскольку продолжительность полета XB-15 составляла более суток, то на борту имелись спальные места для членов экипажа, камбуз и туалет. В крыльях имелись туннели по которым бортинженер мог добраться до любого двигателя в полете для обслуживания и мелкого ремонта.

Единственный XB-15 совершил первый полет в октябре 1937 года. Он был самым большим и тяжелым самолетом из построенных в США к тому времени. Из-за недостаточной мощности двигателей самолет развил максимальную скорость только 314км/час. Тем не менее, это не помешало установить несколько рекордов поднятия груза на высоту.

После завершения программы испытаний, XB-15 был переоборудован в транспортный самолет. В фюзеляже в хвостовой части был прорезан большой грузовой люк и самолет получил новое обозначение XC-105. В этой роли самолет применялся в течение восьми лет.