В апреле 1925 года Авиационный корпус США выпустил техническое задание на одноместный истребитель с новым двигателем Packard перевернутой схемы мощностью 600л.с. Выполненная в соответствии с этим требованием конструкция планера фирмы Boeing была в основном такой же, как у семейства самолетов Model 15, но легко узнаваемой благодаря размещению охлаждающего радиатора в центропланной части нижнего крыла. Этому самолету дали обозначение XP-8 (Model 66), но контракт на его серийное производство не был заключен, так как его летные данные оказались невысокими.

Проведенные в это время флотом США оценочные испытания самолетов FB-4 и FB-6 с радиальными двигателями Write P-1 и Pratt Whitney Wasp показали преимущество двигателя Wasp. Было решено установить этот мотор на планер самолета Model 66. Новый палубный истребитель Model 69, которому было дано флотское обозначение XF2B-1, поднялся в воздух в ноябре 1926 года и отличался тем, что верхнее и нижнее крылья имели почти одинаковый размах.

После испытаний были заказаны 32 серийных экземпляра F2B-2. Они отличались отсутствием обтекателя втулки воздушного винта и введением аэродинамической компенсации на руле направления. Эти самолеты базировались на борту американского авианосца Saratoga.