Boeing XF8B стал самым большим и самым тяжелым одномоторным истребителем, заказанным авиацией флота в годы войны. Пытаясь решить сразу несколько проблем, морская авиация требовала разработать многофункциональный самолёт, в задачу которого входили охрана конвоев, эскортирование бомбардировщиков на большое расстояние, горизонтальное бомбометание, штурмовка наземных целей и нанесение торпедных ударов. Заказ на создание такого рода самолёта был выдан в 1943 году. На фирме Boeing проект получил название Model 400.

Самолет имел все шансы выполнить условия спецификации. Конструкция истребителя была цельнометаллической, с убираемым трехстоечным шасси с носовым колесом и полностью закрытой кабиной пилота. На самолёте планировалось установить 3000-сильный радиальный двигатель Pratt Whitney XT-4630-10 с трехлопастным винтом изменяемого шага. Вооружение могло состоять из шести 12,7-мм крыльевых пулеметов Browning, или из четырех 20-мм или 30-мм пушек. Интересной особенностью проекта была внутренняя подвеска бомб: в фюзеляжном бомбоотсеке можно было разместить до 1452кг бомб или дополнительный топливный бак. На шести внешних держателях можно было подвесить самый разнообразный арсенал вооружений, включавший бомбы, ракеты или даже торпеды. В стандартный комплект также должны были входить два подвесных топливных бака. Для улучшения условий хранения консоли крыла истребителя выполнили складывающимися.

В ноябре 1944 года первый опытный экземпляр XF8B-1 поднялся в воздух. Общее впечатление от истребителя было положительным: самолёт хорошо вел себе как в воздухе, так и на взлетно-посадочном режиме, кабина обеспечивала прекрасный обзор, а по совокупной мощности вооружения ему вообще не было равных. Испытания неожиданно прервались 13 февраля, когда самолёт потерпел аварию во время очередного теста. После ремонта самолет передали для испытаний в Naval Air Station.

Второй прототип простоял без двигателя более полугода и полетел лишь после завершения войны, когда интерес к самолётам с поршневыми двигателями пошел на убыль. К началу 1946 года на вооружение стала поступать реактивная техника. От серийного выпуска истребителей F8B отказались. Испытания трех прототипов продолжались до конца 1946 года, а окончательно самолеты были списаны в 1948 году.