В период между двумя войнами, английская военная авиация активно участвовала в подавлении народно-освободительного движения в колониях, входивших в тогдашнюю Британскую империю. В тех районах RAF применяли особую категорию самолетов - Bomber Transport. Это были крупные двухмоторные бипланы Vickers Valentia с просторным фюзеляжем, способным вместить два взвода пехотинцев. "Валенсию" использовали для высадки штурмовых десантных групп, и, кроме того, для бомбардировки повстанческих баз.

Бипланы Valentia быстро устаревали и в 1928 году британское Министерство Авиации объявило конкурс на создание трехмоторного самолета аналогичного назначения. Фирма Бристоль приняла участие в конкурсе, предложив свой проект Type 115. Опытный самолет так и не был построен, но его основные конструктивные решения были использованы в новом проекте, заявленном на конкурс в 1931 году. Новый проект Type 130 получил высокую оценку.

Bristol 130 представлял собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Путем длительных доводок, конструкция крыла была доведена до совершенства. Просторный фюзеляж-полумонокок вмещал 24 пехотинца или груз. Экипаж состоял из трех человек. Для защиты от истребителей, предполагалось установить два пулемета Льюис 7,7мм: один в носовой части, второй - в стрелковой точке за хвостовым оперением. Под фюзеляжем имелись подвески для 900кг бомб. Машина имела неубирающееся шасси с высокой колеей. Силовая установка - два звездообразных двигателя Bristol Pegasus III по 750л.с. с деревянными двухлопастными винтами.

Первый прототип взлетел в июне 1935 года. При размахе крыла более 29м, это был в то время самый большой самолет фирмы Bristol. Испытания проходили не очень гладко, мощности двигателей явно не хватало. На серийные самолеты установили двигатели Bristol Pegasus XXII большей мощности, вращавшие трехлопастные винты изменяемого шага. Под передней турелью появилась дополнительная остекленная панель для бомбардира. Изменилось и хвостовое оперение. В 1937 году самолет получил наименование Bombay.

В сентябре 1939 года эти самолеты начали поступать на вооружение. Всего было построено 50 самолетов. В качестве бомбардировщика самолет использовался недолго. Нерегулярные ночные полеты, скорее, подрывали моральный дух неприятеля, чем наносили реальный ущерб. Экипажи самолетов проявляли не только исключительную отвагу, но и трудолюбие - бензин, предназначенный для повышения дальности полета, был разлит по стандартным четырехгаллонным канистрам, и пополнение баков производилось "на лету". Кроме этого, иногда в грузовую кабину дополнительно брались 20-фунтовые бомбы, которые экипаж выбрасывал вручную через двери.

В целом, ситуация складывалась для самолетов довольно трагично: из 50 машин, 8 сбил неприятель, четыре пропали без вести, два "Бомбея" разбили песчаные бури, один лежит на дне в районе Гибралтара, два самолета экипажи бросили в пустыне, 19 самолетов разбились, в основном при взлете и посадке. Уцелевшие машины вплоть до окончания войны были задействованы в военно-транспортных перевозках и для эвакуации раненных.