Россия и Италия первыми начали строить тяжелые многомоторные бомбардировщики, которые могли нести значительно большую бомбовую нагрузку по сравнению с одномоторными самолетами того времени. Первым таким самолетом компании Caproni стал двухбалочный биплан Ca.30, оснащенный тремя ротативными двигателями Gnôme по 90л.с. Двигатели располагались одним за другим в центральной гондоле, один из них приводил в действие толкающий винт, а два других через передачу - тянущие винты установленные в передней части балок. Испытания показали, что мощности моторов недостаточно, а схема силовой установки неудачна.

Конструктор вернулся к более традиционному решению и установил более мощные двигатели Fiat A.10 (100л.с.) с тянущими винтами непосредственно на передних концах балок. Третий двигатель Fiat A.10 с толкающим винтом остался в задней части гондолы. В таком виде самолет, получивший фирменное обозначение Ca.32, заинтересовал военных. По их заказу с августа 1915 по декабрь 1916 года было построено 116 бомбардировщиков, получивших армейское обозначение Ca.1. Экипаж самолета состоял их четырех человек (два пилота, передний и задний стрелок), которые располагались в открытой центральной гондоле. При этом задний стрелок стрелял стоя в защитной корзине непосредственно перед задним толкающим пропеллером.

Незначительно модифицированный вариант самолета получил армейское обозначение Ca.2. Основным его отличием стал более мощный двигатель Isotta Fraschini V.4B (150л.с.) установленный в гондоле. Двигатели на балках остались прежними. Всего было построено девять самолетов.

Следующим вариантом, полетевшем в 1916 году, стал Ca.33, на котором было установлено три одинаковых двигателя Isotta Fraschini. Этот самолет получил армейское обозначение Ca.3. Всего было выпущено около трехсот самолетов Ca.3, которые использовались как бомбардировщики в итальянской армии и в качестве торпедоносцев в итальянском флоте. Кроме этого, самолеты служили во Франции (где кроме оригинальных самолетов были и построенные по лицензии), а также в британской армии и Американском экспедиционном корпусе.

Дальнейшим развитием семейства стал тяжелый бомбардировщик Ca.36. В конструкцию самолета были внесены несколько модификаций, основным из которых были съемные внешние панели крыльев, что облегчало хранение и транспортировку самолета. Было заказано 153 самолета, первые из которых начали поступать в части в 1916 году. Была выпущена и санитарная версия самолета под обозначением Ca.36S.

Некоторые из самолетов Ca.1 и Ca.3 после войны были переделаны в шестиместные пассажирские Ca.56.