В 1955 году компания Cessna разработала знаменитый Cessna 172 Skyhawk, который стал самым массовым самолетом в мире. Причиной успеха самолета стало трехстоечное шасси, что сделало машину проще и безопаснее на взлете и посадке. Интерес частных пилотов к такой схеме шасси оказался настолько велик, что в 1957 году появилась и двухместная модель с трехстоечным шасси Cessna 150. Этот самолет также стал одним из самых популярных самолетов в мире, всего было выпущено почти 24 тысячи машин.

Прототип самолета впервые взлетел в сентябре 1957 года, а со следующего года начался его серийный выпуск с двигателем Continental O-200-A (100л.с.). По лицензии самолет строился во Франции компанией Reims Aviation с двигателем Rolls Royce O-240-A (130л.с.) под обозначением F150. Самые лучшие летные характеристики были у первых моделей 150B и 150C. Благодаря их небольшому весу и аэродинамичной форме задней части фюзеляжа, они имели наибольшую скорость и скороподъемность среди всех самолетов семейства.

Все самолеты Cessna 150 имели эффективные закрылки и хорошие взлетно-посадочные характеристики. Самолет был прочным, надежным и легко управлялся. Существенным недостатком самолета из-за малого веса была чувствительность к турбулентным потокам. Все модели выпуска позже 1966 года получили более широкие двери и увеличенный багажный отсек. Начиная с модели 150G двери стали делать выпуклыми, что увеличило объем кабины. Начиная с модели 150D была изменена задняя часть фюзеляжа, а салон получил заднее стекло. Вариант 150M получил стреловидное хвостовое оперение.

Самолет выпускался в вариантах Commuter, Patroller и Aerobat. Вариант Patroller имел дополнительное остекленение нижней части боковых дверей. Вариант Aerobat получил усиленную конструкцию, которая позволяла выполнять сложный пилотаж.

В 1977 году вместо Cessna 150 начался выпуск самолета Cessna 152 с более экономичным и простым в обслуживании четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-235 (110л.с.). На 50кг вырос максимальный взлетный вес. Всего было построено 7,5 тысяч самолетов этой модели. Часть из них была выпущена компанией Reims под обозначением F152.

Было выпущено множество модификаций самолета, наиболее существенными вариантами были: установка шасси с хвостовым колесом для использования самолета с коротких грунтовых аэродромов; антиштопорный комплект - измененный носок, отогнутые законцовки крыла, улучшенные закрылки - которые позволяли сократить пробег после посадки практически до двадцати метров; форсировнный до 125л.с. двигатель.

Производство Cessna 152 продолжалось до 1985 года, когда выпуск легких поршневых самолетов компанией был остановлен. Однако в 2007 году компания объявила о начале производства нового двухместного самолета Cessna 162 SkyCatcher.

• 150 - первая серийная модель с двигателем Continental O-200 (100л.с.)
• 150A - модель 1961 года со смещенными назад основными стойками шасси для предотвращения переваливания самолета на хвост во время посадки пассажиров
• 150B - модель 1962 года с новым пропеллером и дополнительными детскими пассажирскими местами
• 150C - модель 1963 года с шасси увеличенного диаметра
• 150D - модель 1964 года с измененной задней частью и задним окном Omni-Vision. Ухудшение аэродинамики фюзеляжа привело к некоторому снижению скорости. Несколько увеличился объем багажного отсека и максимальный взлетный вес
• 150F - модель 1966 года со стреловидным оперением, более широкими дверями, электрическим приводом закрылков, увеличенным багажным отделением
• 150G - модель 1967 года с выпуклыми дверями, что дало больше пространства в кабине, и более коротким ходом амортизатора носовой стойки. Эта модель была первой сертифицирована для использования поплавкового шасси
• 150K - Cessna Aerobat с усиленной конструкцией и ограниченными пилотажными возможностями.
• 150L - модель 1971 года с новыми стойками шасси и рядом других улучшений
• 150M - финальная модель с улучшенным оборудованием, и рядом опциональных возможностей