С окончанием Второй мировой войны пришел спад авиационного производства. Однако тысячи вернувшихся с войны пилотов хотели сесть за штурвалы собственных самолетов, что дало толчок к развитию легкой авиации. В 1946 году было выпущено свыше 30 тысяч новых легких самолетов. Однако затем правительство начало распродажу ненужной военной техники, что привело к появлению на гражданском рынке еще 30 тысяч самолетов. В результате, многие компании не могли найти сбыта своей продукции и вынуждены были закрыться. Но фирма Cessna удержалась благодаря выпуску комплектующих для новых военных самолетов, а затем перешла и к выпуску собственной продукции.

В 1945 году поднялся в воздух прототип увеличенного варианта довоенного самолета Airmaster. Новый пятиместный самолет с высокорасположенным свободнонесущим крылом имел полностью металлическую конструкцию. Фюзеляж был несколько больше по сравнению с другими моделями Cessna из-за радиального двигателя, имевшего большой диаметр. В кабине рядом располагались места для двух пилотов, а за ними на широком диване могли разместиться три пасажира. Впервые была использована оригинальная конструкция шасси, основные стойки которого были выполнены из пружинной стали.

В 1947 году в серийное производство были запущены два варианта самолета: Cessna 190 с двигателем Continental R-670-23 мощностью 240л.с. и Cessna 195 с двигателем Jacobs R-755-A2 мощностью 300л.с. Из-за архаичного звездообразного двигателя потребители отнеслись к самолету прохладно. К тому же самолет оказался дороговат для частного использования. Самолет выпускался до 1954 года, было построено свыше 1100 машин. Для самолетов поздних выпусков характерны закрытые обтекателями шасси, кок винта, увеличенные закрылки.

Для поисково-спасательных операций в арктических зонах США в 1950 году была выпущена партия из 15 самолетов в военной версии LC-126. Самолет мог эксплуатироваться как с колесного, так и с лыжного или поплавкового шасси.