В декабре 1946 года Струков подписал контракт на постройку двух тяжелых цельнометаллических десантно-транспортных планеров. Через два года заказ был выполнен. Новый планер XCG-20 существенно отличался от предшественников. Его фюзеляж полумонококовой конструкции с работающей дюралюминиевой обшивкой, потеряв характерную для планеров компании Chase "ящикообразность", приобрел более совершенные аэродинамические формы. Грузовая кабина вмещала 60-67 десантников и практически все виды десантной техники США того времени. Кабина пилотов имела хорошо демпфировавшую удар ферменную конструкцию и отделялась от грузового отсека огнеупорной перегородкой. Упрочненная носовая часть фюзеляжа, приподнятый пол кабины экипажа, обеспечивали безопасность летчиков при неудачной посадке. Крыло оснащалось щелевыми закрылками большой площади. Переднее колесо шасси убиралось в нишу под кабиной экипажа, а основные стойки - в ниши по бокам фюзеляжа.

Максимальная взлетная масса XCG-20 равнялась 31750кг и самолета для его буксировки тогда не было. Испытания планера проводились с уменьшенной нагрузкой в апреле 1956 года. Через некоторое время мощный буксировщик появился, но транспортные планеры оказались уже не нужны. На базе планера был создан транспортный самолет C-123.