C-87 Liberator Express представлял собой транспортную версию бомбардировщика B-24D. Все защитное вооружение и бомбардировочное оборудование было удалено, застекленная носовая часть кабины бомбардира была заменена носовой частью из тонколистового металла, открывавшейся направо на шарнирах. В бомбоотсеке и хвостовой части был установлен пол. По бокам фюзеляжа были выполнены прямоугольные окна и установлено 25 мест для пассажиров. В левом борту фюзеляжа имелась большая дверь. Отделение штурмана было перемещено в хвостовую часть кабины экипажа. На месте надфюзеляжной турельной установки смонтировали астрокупол. Хвостовая турельная установка была снята и заменена металлическим обтекателем. Экипаж обычно состоял из четырех человек - пилот, второй пилот, штурман и радиооператор. Всего было изготовлено 287 машин C-87 шести серий. Самолет использовался для перевозки грузов и пассажиров как военно-транспортной авиацией так и коммерческими авиакомпаниями.

VIP-версия C-87A предлагала значительно больше комфорта пассажирам и имела только 16 мест, вместо которых могли быть оборудованы пять спальных мест. Всего было построено шесть C-87A, один из которых стал первым "Air Force One" президента Франклина Рузвельта.

Пять C-87 были переоборудованы в тренировочные самолеты для бортинженеров AT-22. В каждом самолете было шесть мест для обучающихся для полетов на бомбардировщиках B-24 и B-32 бортинженеров. В 1944 году эти самолеты были повторно обозначены как TB-24D.

Обозначение C-109 было присвоено самолетам B-24, переделанным в воздушные танкеры для снабжения топливом самолетов B-29 на базах в Китае. Все вооружение и бомбардировочное оборудование снималось, носовую и хвостовую турели закрыли обтекателями. Внутри фюзеляжа разместили восемь топливных баков. С полной загрузкой самолеты C-109 были сложны в управлении, особенно на посадке. Всего планировалось оборудовать две тысячи танкеров, но доработано было чуть больше 200 самолетов. После переноса баз B-29 на марианские острова, где их снабжали топливом морские танкеры, острая необходимость в самолетах C-109 отпала.

Транспортный C-87 не был популярен среди экипажей, которые жаловались на неудовлетворительную работу топливной системы и двигателей, а также на оснащение кабины. На самолетах C-87 были не редки утечки топлива из баков и возгорания в воздухе. Кроме этого, имелись некоторые опасные тенденции при обледенении. В связи с этим самолеты C-87 были сняты с эксплуатации и заменены более надежным Douglas C-54 Skymaster.