Установка на самолете B-36D и последующих модификациях четырех дополнительных ТРД позволила несколько поднять скорость и потолок самолета. Некоторое улучшение характеристик самолета было достигнуто и за счет установки более мощных комбинированных двигателей R-4360-53. Но дальнейшее увеличение мощности для B-36 было малоперспективным, так как ресурс по скорости для аэродинамической схемы В-36 был практически исчерпан. Начиная с 1950 года на фирме Convair прорабатывались проекты модернизации В-36 путем установки на самолет нового стреловидного крыла и более мощных типов силовой установки. В марте 1951 года ВВС заказали компании два опытных бомбардировщика с турбореактивными двигателями. Сначала эти машины получили обозначение B-36G, которое было позже изменено на YB-60.

Опытные самолеты YB-60 были созданы путем переделки двух серийных самолетов B-36F. Была переделана носовая и хвостовая часть фюзеляжа, при этом общая длина самолета увеличилась на 2.4м. Площадь нового стреловидного крыла была увеличена до 475кв.м, при этом его размах уменьшился до 62.8м. Экипаж самолета был сокращен до 5 человек, все они находились теперь в передней герметической кабине. Оборонительное вооружение сократили до одной двухпушечной дистанционной кормовой установки с прицельной РЛС AN/APG-32. Трехколесное шасси было аналогичным В-36, но с дополнительной хвостовой опорой для предохранения хвостовой части фюзеляжа от ударов при взлетах и посадках.

Самолет YB-60 совершил первый полет 18 апреля 1952 года, через три дня после полета прототипа B-52. Испытания первого самолета продолжались до конца июня 1954 года. К этому времени был почти закончен и второй экземпляр самолета, полностью оборудованный целевым оборудованием: новой бомбардировочной системой К-3А, пушками и системой РЭП. Но ВВС сделали окончательный выбор в пользу В-52, имевшего лучшие летные данные и резерв для дальнейшего развития и последующих модернизаций. В связи с этим работы по проекту B-60 были прекращены.