Convair F-92 - первый американский экспериментальные самолет с треугольным крылом. В мае 1946 года компания Convair выиграла конкурс на разработку сверхвукового перехватчика для непосредственного прикрытия стратегических объектов, способного развивать скорость до 700 миль в час и забираться на высоту 50000 футов за четыре минуты. Проект XF-92 предполагал разработку самолета с прямоточным реактивным двигателем и стреловидным крылом с углом стреловидности 45°. Однако продувки в аэродинамической трубе выявили ряд недостатков предложенной схемы.

В поисках решения, компания обратилась к работам немецкого ученого Alexander Lippisch, который был вывезен в Америку в рамках операции "Paperclip". В годы второй мировой войны Lippisch занимался исследованиями свойств треугольного крыла. В 1946 году был представлен новый вариант XF-92: с треугольным крылом, турбореактивным двигателем Westinghouse J30 и шестью стартовыми ракетами на жидком топливе. В окончательном варианте самолет получил двигатель Allison J33-A-21. Когда самолет уже был готов к испытаниям от концепции перехватчиков для защиты отдельных объектов отказались и самолет XF-92 перешел в категорию экспериментальных машин.

Первый полет самолета состоялся 1 апреля 1948 года. В августе 1949 года машину передали на войсковые испытания. В первом же полете пилот Chuck Yeager не удержал самолет на посадке, и машина завершила пробег, опираясь на правое крыло и носовую часть. Полученные при этом повреждения оказались минимальными, и самолет почти сразу снова поднялся в воздух.

Во втором полете Yeager в пикировании достиг скорости звука. На посадке, опасаясь повторения аварийной ситуации, он попытался погасить скорость, поднимая нос самолета. Оказалось, что самолет не теряет управляемости даже при угле атаки 45°. Посадочная скорость при этом оказалась 108км/ч. Причиной такого поведения крыла на больших углах атаки стали воздушные вихри, образующиеся над корневой частью крыла от острого переднего угла консоли крыла. Позже этот эффект получил широкое применение на реактивных самолетах, где для создания вихрей использовались крыльевые наплывы или переднее горизонтальное оперение.

В 1951 году на самолет XF-92A был установлен двигатель Allison J33-A-29 с форсажной камерой, но летные характеристики самолета улучшились незначительно. Самолет использовался в исследовательских программах NASA до октября 1953 года. Треугольное крыло, положительные качества которого были доказаны полетами XF-92, использовалось компанией Convair на самолетах F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart и B-58 Hustler.