Успешные испытания опытного штурмовика YA-10 с радиальным двигателем привели к заказу на 46 серийных самолетов с двигателем Wright YR-1820-21 (670л.с.), получивших обозначение A-12 Shrike. Кабина наблюдателя была сдвинута вперед, чтобы получить общую с пилотом кабину, и имела сдвижной фонарь. Кабина пилота имела лишь передний козырек. Самолет был вооружен четырьмя передними 7,62-мм пулеметами Browning, установленными в больших обтекателях шасси, и одним оборонительным пулеметом у наблюдателя. В бомбоотсеке вертикально подвешивалось 10 бомб калибра 13,6кг или четыре 45-кг бомбы можно было нести на подфюзеляжной подвеске. В отсеке вместо бомб можно было подвешивать дополнительный топливный бак.

Первый A-12 прошел летные испытания в конце 1933 года, а вскоре в части поступили и остальные самолеты. В феврале 1934 года правительство США аннулировало все контракты на почтовые авиаперевозки с частными лицами и возложило ответственность за эти перевозки на USAAC. Для решения этой неожиданной задачи Авиакорпус выделил свои лучшие самолеты и экипажи. Штурмовики A-12 тоже привлекались к перевозке почты до мая 1934, когда были подписаны новые контракты с отечественнми перевозчиками. Во время почтовых вылетов задние кабины на Shrike закрывались чехлами, а на некоторых задние стеклянные фонари заменили металлическими.

В 1936 году около двадцати самолетов A-12 были посланы на Гавайские острова. Чтобы разбавить скуку долгих полетов строем, для пилотов стало практикой не возвращаться обратно на аэродром без автографа на законцовке своего кpыла. Эти автографы ставили наблюдатели с летящего рядом самолета. Для ночных полетов Shrike несли на бомбодержателях осветительные ракеты для того, чтобы осветить район посадки. Последний самолет из этой группы был списан только в мае 1942 года.

После выполнения контракта на поставку A-12 Армии США, компания Curtiss разработала экспортный вариант Shrike, который мог использоваться в качестве штурмовика, разведчика или легкого бомбардировщика.

В 1936 году десять самолетов Shrike были проданы Китаю и отправлены туда морем. Результаты демонстрационных полетов самолета оказались настолько хороши, что китайцы заказали еще десять машин. Все они предназначались для выполнения штурмовых задач. Единственным существенным отличием экспортного варианта был более мощный двигатель Wright SR-1820F-52 взлетной мощностью 890л.с. Когда японцы в 1937 начали войну против Китая, эти самолеты впервые вступили в бой.