Бомбардировщик Curtiss B-2 Condor (Model 52) был, по сути, модификацией самолета Martin NBS-1, который строился компанией Curtiss по контракту. За исключением двигателей и более прочной конструкции, самолет B-2 мало отличался от предшественника. Это был большой биплан с двумя двигателями Curtiss Conqueror мощностью 600л.с., расположенными в гондолах на нижнем крыле. Радиаторы двигателей были установлены вертикально над мотогондолами. В каждой гондоле было оборудовано место стрелка. Бомбардировщик имел коробчатое хвостовое оперение, достаточно архаичное уже даже в то время.

Самолет был первоначально отвергнут Авиационным корпусом Армии США в пользу Keystone LB-6, в связи с его большой ценой и размерами неподходящими для существующих ангаров. Однако летные испытания проведенные фирмой Curtiss доказали высокие летные характеристики и отношения к самолету изменилось. В 1928 году была заказана малая серия из 12 самолетов.

Позже один из самолетов был доработан в вариант B-2A с двойным управлением, которое стало стандартом для бомбардировщиков. Последний бомбардировщик фирмы Curtiss недолго оставался на вооружении и уже в 1934 году его сменили более совершенные машины.

На базе самолета был создан коммерческий транспортный самолет, который получил в армии США обозначение C-30. Однако развития эта модификация не получила.

Пассажирский вариант самолета Condor 18 (Model 53) отличался переделанной и удлиненной носовой частью фюзеляжа, где в закрытой кабине размещались два летчика. Бипланная коробка осталась без изменений, а в фюзеляже были оборудованы места для 18 пассажиров. Первый Condor 18 поднялся в воздух в июне 1929 года. Однако эти бипланы не смогли составить конкуренцию трехмоторным монопланам Ford Tri-Motor и Fokker F-10 Trimotor. Было построено всего шесть самолетов Condor 18.