Хотя истребитель Curtiss PW-8 был быстрее своего основного конкурента, Армия отдала предпочтение самолету Boeing PW-9, так как крыльевые поверхностные радиаторы самолета PW-8 были слишком уязвимы в бою. Компании было предложено доработать истребитель с установкой туннельного радиатора, что и было сделано на третьем прототипе XPW-8. Самолет оснащался тем же двигателем Curtiss D-12, но с пониженной степенью сжатия и несколько меньшей мощностью. Возросшее лобовое сопротивление от большого радиатора несколько скомпенсировалось уменьшением количества стоек бипланной коробки, тем не менее максимальная скорость самолета снизилась до 267км/ч. И хотя в целом характеристики самолета стали хуже, чем у PW-8, новый самолет стал родоначальником целого семейства истребителей.

В 1925 году американская система обозначений была изменена. Теперь все истребители получали индекс P (Pursuit), и новый самолет был запущен в производство под обозначением P-1 Hawk. Новое обозначение получил и двигатель - Curtiss V-1150. Первый серийный самолет P-1A взлетел 17 августа 1925 года. Как показали испытания, его данные еще больше упали и для крупносерийного производства самолет не годился.

На следующей версии P-1B с мотором V-1150-3 той же мощности были учтены некоторые эксплуатационные недостатки и увеличен диаметр колес. Характеристики же продолжали ухудшаться. Не лучше была и модификация Р-1С с двигателем V-1150-5, хотя и выпущенная серией в 33 машины. Было ясно, что дальнейшее усовершенствование истребителя при все том же двигателе невозможно.

В 1926 году пять истребителей P-1 были завершены под обозначением Р-2 с двигателем Curtiss V-1400 мощностью 510л.с. с турбокомпрессором, установленому на правом борту. Существенная прибавка в мощности дала и прибавку в скорости, но сам двигатель (как с турбокомпрессором, так и без него) не оправдал надежд конструкторов и три самолета позднее были переделаны в Р-1А, а остальные получили 600-сильный двигатель V-1570-1 и стали прототипами истребителя XP-6.

Дальнейшие эксперименты с различными типами силовых установок привели к появлению истребителей P-3 и P-5. Небольшой серией были построены и переделаны из истребителей P-1A одноместные тренировочные самолеты AT-4 с двигателем Wright-Hispano E (180л.с.) и AT-5 с радиальным мотором Wright J5 (220л.с.). Позже большинство из них были снова переделаны в истребители с установкой штатного двигателя V-1150.