В середине пятидесятых годов компания Dassault вела разработки перспективного самолета поля боя. Одновременно прорабатывались два варианта: двухдвигательный Mystere XXII и однодвигательный Mystere XXIV. Для участия в конкурсе NATO на легкий тактический ударный истребитель в рамках программы Light Weight Tactical Strike Fighter, было предложено установить на самолет английский ТРД Orpheus. Вариант с одним бесфорсажным двигателем Orpheus с тягой 1700кгс получил обозначение Mystere XXVI. Позже эти проекты были объединены в одно семейство самолетов Etendard и получили новые обозначения соответственно Etendard II, Etendard IV и Etendard VI.

Прототип самолета Etendard VI имел негерметичную кабину, узлы для подвески двух 30-мм пушек или четырех 12.7-мм пулеметов или двух пусковых установок для 70-мм НУР. Планер самолета был аналогичен планеру Etendard II. Хотя изначально проект задумывался как дешевый истребитель для массового выпуска, позже было решено, что Etendard VI будет нести также ракеты типа AS.20 и разрешена установка современного автоматического стрелково-бомбардировочного прицела. Однако на прототипе это реализовано не было.

Самолет Etendard VI вышел на испытания в марте 1957 года и не смог показать хороших результатов. Установка устаревшего двигателя была мерой вынужденной, с ним самолет просто не мог показать высоких характеристик.

Месяцем позже поднялся в небо первый истребитель Breguet Br.1001 Taon, на котором уже стоял Orpheus Mk.3 тягой 2200кгс. Почти готов был и второй экземпляр Br.1001, спроектированный с учетом правила площадей. Модифицированный вариант Etendard VI с двигателем Orpheus Mk.3 был облетан только в сентябре 1957 года.

На сравнительных испытаниях лучшие результаты показал итальянский штурмовик Fiat G.91, который поступил на вооружение NATO и свыше 35 лет служил в ВВС Италии, ФРГ, Дании и Португалии.