Самолет de Havilland DH.100 Vampire был первым истребителем Великобритании с турбореактивным двигателем, опытный экземпляр которого взлетел в сентябре 1943 года. Хотя первая партия самолетов была выпущена еще в начале 1945 года, самолет не успел принять участие в боевых действиях, так как был принят на вооружение Королевскими ВВС лишь в 1946 году.

Большое количество самолетов первого серийного варианта Mk.1 было использовано для экспериментальных разработок. Эксперименты привели к созданию истребителя F.Mk.3, который послужил основой для серии экспортных самолетов Vampire. В Австралии выпускался вариант FB.Mk.30 c австралийскими двигателями Rolls-Royce Nene.

Производство самолета в варианте истребителя-бомбардировщика Vampire FB.Mk.5 началось в 1948 году. Этот самолет имел крылья со срезанными законцовками, что уменьшило размах с 12,19м до 11,58м. Под крыльями разместили пилоны, способные нести две 227-кг бомбы или восемь реактивных снарядов. FB.Mk.5 в большом количестве поставлялся на экспорт и строился в ряде стран по лицензии.

Версия FB.Mk.6 была оснащена турбореактивным двигателем de Havilland Goblin 3 повышенной мощности, что позволило заметно увеличить максимальную скорость самолета. Английские ВВС модель Vampire FB.Mk.6 не заказывали, однако она привлекла большое внимание заграничных покупателей.

Самолет выпускался в одно- и двухместном варианте и представлял собой свободнонесущий двухбалочный однодвигательный среднеплан смешанной конструкции с трехстоечным убираемым шасси. Передняя часть фюзеляжа - цельнодеревянная, кабина выполнена из трехслойного материала "фанера-бальса-фанера". Остальная конструкция - цельнометаллическая. Кабина одноместных модификаций закрывалась сдвижным фонарем, на двухместных - откидным.

Самолеты всех модификаций вооружались четырьмя 20-мм пушками, установленными в носовой части фюзеляжа. Боезапас составлял по 150 выстрелов на ствол. Истребители-бомбардировщики несли под крылом две 227-кг либо 454-кг авиабомбы или восемь 76,2мм НУРС.

В Королевских ВВС самолеты состояли на вооружении до 1957 года, в учебных подразделениях отдельные экземпляры дослужили до середины шестидесятых.

На базе модификации Mk.5 была создана палубная версия истребителя F.Mk.20 Sea Vampire - первого британского реактивного палубного самолета. Первая в истории посадка реактивного самолета на палубу авианосца HMS Ocean была совершена в декабре 1945 года.

В 1953 году совершил первый вылет двухместный палубный учебно-тренировочный истребитель Т.Мк.22. В Королевских ВМС все модификации Vampire использовались исключительно в учебных целях, для отработки применения реактивных самолетов с палубы авианосцев, а также для подготовки летчиков. Mk.22 состояли на вооружении ВМФ до 1964 года.

Французская компания SNCASE (Sud-Est) подписала договор с компанией de Havilland на лицензионное производство самолетов Vampire FB.Mk.5, оснащенных двигателем производства компании Goblin. Затем компания наладила выпуск французского варианта Vampire, оснащенного двигателем Hispano-Suiza Nene. В самолете SE.532 Mistral (Vampire Mk.53) были использованы крыло, фюзеляж и многие агрегаты аппарата Vampire Mk.5, но он имел герметичную кабину пилота, модифицированные воздухозаборники для новой силовой установки и катапультируемое кресло. Максимальная скорость возросла до 925км/час. Опытный образец поднялся в воздух в апреле 1951 года. Самолет принимал участие в военном конфликте на территории Алжира. Двухместная модификация SE.535 Mistral применялась в роли тренировочного самолета.

Королевские ВВС постоянно откладывали заказ на реактивные ночные истребители, и компания de Havilland начала производство машины DH.113 Vampire NF.Mk.10 на свой страх и риск. Этот самолет проектировался как двухместный, его модернизацию значительно ускорило то обстоятельство, что гондола двухбалочного самолета по ширине практически соответствовала носовой части двухмоторного истребителя Mosquito. Поэтому кабина экипажа, радар AI Mk.10 и оборудование ночных версий Mosquito могли быть с минимальными изменениями установлены на новой машине. Существенным недостатком Vampire NF.Mk.10 было отсутствие катапульт.

Эти самолеты поставлялись ВВС Египта - еще до того, как на экспорт оружия в эту страну в 1952 году был наложен запрет. Затем самолет заказали и британские ВВС, первая партия состояла из 95 машин, поступивших в конце 1951 года.

Успех двухместной версии ночного истребителя Vampire логичным образом привел к тому, что фирма в порядке частной инициативы начала разработку учебного самолета на основе Vampire NF.Mk.10. Самолет не имел радара, зато был оснащен двойной системой управления. Эта версия получила обозначение DH.115 Vampire T.Mk.11. Первый полет прототипа состоялся в ноябре 1950 года, а на вооружение самолет поступил в начале 1952 года.

В 1956 году VampireT.Mk.11 стал типовым реактивным учебным самолетом Королевских ВВС. Британским воздушным силам было поставлено свыше 530 этих самолетов. Всего был выпущен 731 экземпляр - вместе с экспортной моделью Vampire T.Mk.55, которая поставлялась в 19 стран.