Впервые идея создания истребительно-бомбардировочного варианта Mosquito появилась еще в 1941 году. Конструкторы de Havilland сначала планировали просто вооружить четырьмя пушками бомбардировочную модификацию, но позже эту мысль отвергли в пользу разработки многоцелевой машины на базе истребителя с новым усиленным крылом. Усиления вооружения можно было добиться путем подкрыльевой подвески пары 227-кг бомб либо применением реактивных снарядов. Кроме того, уменьшив емкость фюзеляжного бензобака, удалось восстановить небольшой бомбоотсек, в котором могли разместиться еще две 227-кг бомбы. Учитывая особенности боевого применения ударных самолетов, на опытном самолете смонтировали форсированные, но невысотные моторы Merlin 25 взлетной мощностью 1620л.с. Первый полет прототип FB.VI совершила в июне 1942 года.

Внедрение модификации в серию задерживалось в связи с необходимостью разработки нового усиленного крыла с узлами подвески дополнительных бензобаков, бомб и реактивных снарядов, поэтому серийное производство FB.VI началось только в феврале 1943 года. Всего было выпушено 2140 самолетов FB.VI.

На протяжении всей войны истребители-бомбардировщики выполняли дневные и ночные рейды на территорию Германии и оккупированной Франции, атакуя аэродромы, мосты, железнодорожные станции, позиции ПВО противника. Самолеты вступали в воздушный бой практически с любыми самолетами. В январе 1945 года появились устройства, показывающие направление на излучение немецких локаторов. Кроме того, в носовом коке самолета ценой отказа от пулеметов удалось разместить новый малогабаритный и эффективный американский радиолокатор ASN, что превратило FB.VI в полноценные маловысотные ночные истребители.

После окончания боевых действий эскадрильи Mosquito частично вошли в состав британских оккупационных ВВС в Германии, а другая их часть разместилась на территории Бельгии и Голландии. Истребители-бомбардировщики FB.VI оставались на вооружении вплоть до 1949 года.

В сентябре 1944 года канадский филиал de Havilland освоил постройку истребителя-бомбардировщика FB.21, представлявшего собой копию FB.VI с моторами Merlin 31, а затем перешли к выпуску подобного самолета FB.26, но с двигателями Merlin 225. Кроме того, была выпущена небольшая серия машин в учебно-тренировочном варианте. Часть машин была продана Англии, остальные были приняты на вооружение канадских ВВС. После окончания войны они оказались не у дел и значительное их количество было продано в Китай.

С большими трудностями разворачивалось строительство самолета в австралийском филиале. Серийное производство самолетов FB.40 с двигателями Merlin 31 или 33 удалось наладить только со втрой половины 1944 года. Часть машин в 1947 году переоборудовали в разведывательный вариант с высотными двигателями Merlin 61.

Mosquito FB.VI могли наносить серьезные стрелково-пушечные и бомбовые удары по морским коммуникациям противника, но руководство Берегового командования желало большего. Нужен был самолет, способный одной внезапной атакой с высокой вероятностью уничтожать подводные лодки. Основное отличие FB.XVIII (Mosquito Tse-Tse) от FB.VI заключалось в вооружении и бронировании. Самолет оснащался одной 57-мм пушкой Molins или Vickers и двумя-четырьмя пулеметами Browning. Кроме того, самолет мог взять 8 реактивных снарядов на подкрыльевых подвесках. Масса добавочной брони, смонтированной вокруг кабины и частично прикрывавшей двигатели, составляла около 400кг. Было заказано 30 таких самолетов, но из-за перегруженности заводов удалось выпустить только 17 машин.

Вплоть до самого конца 1943 года патрулирования над морем выполняли самолеты Beaufighter, но уже с начала 1944 года эту функцию полностью переложили на Mosquito. В условиях энергичного противодействия со стороны корабельной зенитной артиллерии и истребителей противника Mosquito демонстрировали удивительную живучесть. Пилоты нередко возврщались на свой аэродром на сильно поврежденных машинах на одном двигателе. Полеты на патрулирование Mosquito Берегового командования совершали до конца мая 1945 года, отыскивая немецкие подводные лодки, продолжавшие курсировать по морю уже после капитуляции Германии.

Выдающиеся боевые качества Mosquito вызвали заинтересованность руководителей адмиралтейства. Компания de Havilland в конце лета 1943 года получила заказ на проработку палубного варианта торпедоносца-разведчика и, возможно, истребителя. В октябре серийный FB.VI переоборудовали для выполнения летных экспериментов. С машины сняли пулеметно-пушечное вооружение, усилили фюзеляж в месте крепления посадочного гака. Моторы форсировали и снабдили четырехлопастными винтами.

Первые экспериментальные полеты были выполнены в ноябре 1943 года. Позднее они были продолжены на авиабазе Аброут, где имелась модель полетной палубы авианосца в натуральную величину с полным набором аэрофинишеров и аварийных барьеров. При взлетном весе 7260кг самолету для разбега требовалось 150м, при весе 9070кг длина разбега возрастала до 250м. В марте 1944 года была выполнена первая в истории авиации посадка двухмоторного самолета на авианосец.

Mosquito уверенно взлетал и садился на авианосец Indefatigable с бомбами, подвесными баками и реактивными снарядами. Но для действительно палубного самолета его закрылки имели слишком малую площадь, резиновая амортизация шасси не обеспечивала безопасной посадки при больших вертикальных скоростях подхода, а аварийный люк оказался слишком мал для быстрого покидания машины в случае вынужденной посадки на воду. Важнейшим отличием морской модификации должно было стать крыло со складывающимися консолями.

Столь радикальная переработка оказалась возможной только после окончания войны. Два опытных торпедоносца истребителя/разведчика TF/TR.33 были построены в 1946 году. Силовая установка состояла из двух Merlin 25. Самолет оборудовался американским радиолокатором ASH, шасси с масляно-пневматической амортизацией и вооружался четырьмя пушками. Под фюзеляжем он мог нести 908-кг торпеду, бомбу или мину. Подъем консолей производился вручную.

Всего было построено 50 TF/TR.33 и 14 TR.37, оборудованных локатором ASV.Mk.XIII под удлиненным обтекателем.