Достаточно успешный опыт превращения бомбардировщика Do.17Z в дальний ночной истребитель-перехватчик Kauz привел к подобной переделке и самолета Do.215. Оснащенный более мощными двигателями DB.601, этот самолет обладал лучшими летными данными, чем Do.17Z. Новый ночной истребитель был создан в конце осени 1940 года и получил обозначение Do.215В-5 Kauz II. Внешне он ничем, кроме двигателей, не отличался от своего предшественника. Do.215b-5 получил такую же носовую часть, как и на Do.17z-10 с четырьмя пулеметами МG-17 и двумя МG-FF, и инфракрасный локатор с Q-экраном в кабине. В декабре того же года самолет начал поступать на вооружение.

Инфракрасный локатор имел низкие боевые характеристики, а его надежность была невысокой. К счастью для ночных истребителей, компания Telefunken создала радиолокатор, пригодный для установки на самолет. В конце июля 1941 года предсерийный FuG-202 был установлен на Do.215b-5. Увеличившая лобовое сопротивление антенна снизила максимальную крейсерскую скорость примерно на 20км/ч, но самолет все еще сохранял летные характеристики, необходимые для успешной атаки сзади на двухмоторные английские бомбардировщики.

Do.215B-5 принадлежит честь первой в люфтваффе ночной победы с помощью радара: в ночь на 10 августа 1941 года оснащенный радаром Do.215b-5 перехватил и сбил английский бомбардировщик Wellington. Производство радаров поначалу шло с большими трудностями. Только к концу 1942 года ночные истребители были оборудованы бортовыми радиолокаторами. Обнаружив цель с помощью бортовой РЛС и определив ее высоту, немецкие летчики подходили к ней на меньшей высоте. Непосредственно увидев вражеский бомбардировщик, они на полной скорости атаковали его сзади-снизу. Ночные истребители Do.215b оставались на вооружении до начала 1944 года.