Проблемой треугольного крыла фирма Fairey предварительно начала заниматься уже во время второй мировой войны. Основные работы развернулись в 1947 году во время создания опытного образца истребителя вертикального взлета и посадки FD.1 Delta, оснащенного турбореактивным двигателем Rolls-Royce Derwent. Предполагалось, что для обеспечения вертикального взлета с наклонной рампы на самолет будут установлены стартовые ракетные ускорители, но это так и не было реализовано.

Испытанный 12 марта 1951 года самолет так и не вышел из стадии опытных работ, и его последующее использование сводилось к исследованию свойств треугольного крыла при малых скоростях полета. Самолет FD.1 был построен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом и коротким фюзеляжем, в носовой части которого был установлен воздухозаборник. Первые же полеты показали опасную неустойчивость самолета и на вершине киля установили треугольные стабилизаторы, ограничившие максимальную скорость полета до 550км/ч. Однако самолет оставался неустойчивым и трудноуправляемым.

В сентябре 1951 года самолет был поврежден при посадке. В течении длительного времени планер дорабатывался и только в 1953 году самолет снова вышел на испытания, которые вскоре были полностью остановлены.