Проблемой треугольного крыла фирма Fairey предварительно начала заниматься уже во время второй мировой войны. Основные работы развернулись в 1947 году во время создания опытного образца истребителя вертикального взлета и посадки FD.1 Delta. Испытанный 12 марта 1951 года самолет так и не вышел из стадии опытных работ, и его последующее использование сводилось к исследованию свойств треугольного крыла при малых скоростях полета.

Практические исследования треугольного крыла в области сверхзвуковых скоростей начались только в 1952 году и 6 октября 1954 года увенчались летным испытанием первого опытного экземпляра FD.2 Delta II.

Самолет FD.2 представляет собой среднеплан, выполненный по схеме "бесхвостка", с тонким треугольным крылом. Треугольное крыло обеспечивало жесткость и прочность, но при схеме "бесхвостка" вынуждало вести посадку на больших углах атаки. Для обеспечения обзора на взлете и посадке носовая часть фюзеляжа была выполнена отклоняемой. Боковые нерегулируемые воздухозаборники имеют выдвинутые вперед острые верхние кромки (во время сверхзвукового полета на них образуются косые скачки уплотнения) и округлые дозвуковые нижние кромки. Внизу средней части фюзеляжа находится дополнительный щелевой воздухозаборник, открываемый при полетах на больших углах атаки и при работе двигателя на земле.

В октябре 1955 года впервые была преодолена скорость звука. В то же время американский F-102 даже с более мощным двигателем никак не мог преодолеть звуковой барьер. В феврале 1956 года взлетает второй FD.2 и достигает сверхзуковой скорости в первом же полете. Было принято решение установить абсолютный мировой рекорд скорости, и это было сделано 10 марта 1956 года, когда самолет развил скорость 1821.39км/час на базе 15км.

На первом самолете был установлен двигатель Rolls-Royce Avon RA5, а на втором - RA28, тяга которого была на 450кг больше. В дальнейшем оба самолета использовались в разнообразных исследовательских работах. В шестидесятых годах самолет был передан корпорации British Aircraft где он под обозначением BAC.221 использовался для летных испытаний крыла оживальной формы, которая впоследствии использовалась на авиалайнере Concorde.

На основе Delta II фирма Fairey предложила несколько проектов сверхзвуковых самолетов. Среди них проект Delta III двухдвигательного перехватчика с дельтавидным крылом и ЖРД-ускорителями. Предполагалось сохранить отклонение носовой части фюзеляжа, аналогично Delta II. Самолет должен был быть оснащен радаром AI.18 и нести управляемые ракеты с инфракрасным и радиолокационным наведением Blue Jay.