Ричард Фейри, вдохновленный 12-цилиндровым двигателем Curtiss D-12, приобрел у компании Curtiss сам двигатель, металлические винты Curtiss-Reed, высокоэффективные секции крыла самолета CR-3 и радиаторы, располагавшиеся на поверхности крыла. Лицензия на производство двигателей не была приобретена, но около 50 моторов D-12 были импортированы, заметно усовершенствованы (после чего получили обозначение Fairey Felix) и установлены на дневные бомбардировщики Fairey Fox.

Опытный самолет Fox впервые поднялся в воздух в январе 1925 года. Его предельная скорость 254км/час была примерно на 64км/час выше, чем у стоявшего на вооружении дневного бомбардировщика Fairey Fawn. Первые поставки самолетов Fox Mk.I были осуществлены в декабре 1925 года, а когда появился двигатель Rolls-Royce F.XIIA (позднее названный Kestrel), самолеты Fox были переоснащены этим двигателем и получили обозначение Fox Mk.IA. Первый из них совершил полет в августе 1927 года.

Бомбардировщик Fox летал быстрее многих истребителей того времени. Интерес к самолету со стороны бельгийских Военно-воздушных сил привел к лицензионному производству цельнометаллического истребительного варианта Fox IIM в бельгийском отделении компании Avions Fairey. Этот самолет, впервые взлетевший в октябре 1929 года, имел цельнометаллическую силовую конструкцию с полотняной обшивкой и двигатель Rolls-Royce F.XIB (Kestrel IB) мощностью 480л.с. Первые 31 экземпляр поступили на вооружение ВВС Бельгии в 1933 году.

C сентября 1935 года был налажен выпуск модификаций Fox IIIC и Fox IVC, считавшиеся двухместными истребителями. Фактически они почти ничем не отличались от ближних разведчиков, запущенных в производство немного раньше. Оба они являлись продуктом эволюции английского разведчика-бомбардировщика Fairey Fox, созданного еще в 1925 году. Скорость не превышала 350км/ч, вооружение состояло из пары пулеметов спереди и одного-двух сзади.

Avions Fairey решила разработать улучшенный вариант самолета. В результате появился Fox VI с 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza, что дало почти двукратный прирост мощности. Вместе с рядом усовершенствований, это позволило увеличить максимальную скорость Fox VI до 365км/час. К моменту прекращения производства в 1939 году было выпущено 195 экземпляров.

Еще одной модификацией стал одноместный истребитель Fox VII, прозванный летчиками "Кенгуру" за сдвинутый назад массивный водяной радиатор в сумкообразном обтекателе. Он оснащался четырьмя пулеметами. Самолет был построен лишь в двух экземплярах.

• Fox I - первоначальный серийный вариант
• Fox IA - вариант самолета c двигателем Rolls-Royce Kestrel
• Fox II - вариант самолета c двигателем Rolls-Royce Kestrel IB
• Fox III - вариант со звездообразным двигателем Armstrong Siddeley Serval мощностью 340л.с.
• Fox IIIC - с закрытой фонарем кабиной и двигателем Kestrel V
• Fox IIIS - учебный вариант со спаренным управлением
• Fox IV - поплавковый вариант
• Fox V - одноместный дальний истребитель с закрытой кабиной и обтекателями шасси
• Fox VI - двухместный истребитель с 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza
• Fox VII - одноместный истребитель; максимальная скорость 375км/час, вооружение четыре пулемета (два в фюзеляже и два в крыле)
• Fox VIII - улучшенный Fox VI