Двухместный полутораплан с толкающим винтом Farman HF.15 был разработан известным французским авиаконструктором Анри Фарманом в 1911 году. Продолжая совершенствовать удачный самолет Farman IV, Henry Farman установил гондолу, защищающую пилота и снижающую аэродинамическое сопротивление, отказался от использования переднего руля высоты, соединил элероны так, что когда один опускается, то другой поднимается. Конструкция самолета смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси выполнены из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.

Верхнее крыло этого самолета было значительно большего размаха, чем нижнее. Элероны на нижнем крыле отсутствовали, а на верхнем занимали большую часть размаха крыла. Балки хвостовой фермы были не параллельны, а сходились к рулю поворота. Руль высоты монопланный. На самолетах устанавливались ротативные двигатели Gnome мощностью от 70 до 100л.с., не требовавшие громоздких радиаторов для охлаждения.

Уже в 1913 году Farman HF.15 принят на вооружение французских, английских, российских и бельгийских ВВС в качестве связной и разведывательной машины. Позднее самолет появился в Италии, Румынии и некоторых других странах. Созданные вскоре модификации HF.16, HF.20 и HF.21 отличались размерами, площадью крыльев и рядом незначительных технологических усовершенствований. В России на заводах Щетинина, Лебедева и "Дукс" было построено около 300 самолетов HF.16 и до 200 машин в вариантах HF.20 и HF.21.

Вариант HF.23 получил крылья большего размаха, что позволило увеличить продолжительность полета до 4,5ч. Но из-за возросшей массы при прежнем двигателе крейсерская скорость снизилась. Поэтому количество построенных самолетов HF.23 невелико. Один самолет попал в Швецию, где построили еще десять аналогичных машин в поплавковом варианте с моторами Thulin той же мощности.

В 1914 году во Франции и в России запущен в серию Farman HF.22 с улучшенной конструкцией тележек шасси (без противокапотажных лыж) и более широким применением металла. К началу первой мировой войны "Фарманы" различных модификаций были весьма популярны во всех странах Антанты и широко применялись на всех фронтах. Объясняется это, во-первых, исключительной легкостью и простотой пилотирования, присущей всем изделиям Анри Фармана, а во-вторых - активной рекламой и авторитетом фирмы.

Но слабая энерговооруженность самолетов сильно ограничивала боевое применение этих машин. Установка пулемета и принятие на борт даже небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали и без того невысокие летные характеристики "Фарманов", оснащенных маломощными ротативными двигателями. В результате к лету 1915 года на западе, а в начале 1916 года и в России их перевели в разряд учебных.

В период гражданской войны хроническая нехватка самолетов как у красных, так и у белых, заставила вновь использовать эти безнадежно устаревшие машины по их прямому назначению - в качестве разведчиков и самолетов связи. Последние HF.22, служившие в Севастопольской летной школе, списали в 1923 году.