Проводя исследования различных схем несущих винтов, Флеттнер разработал свою собственную - два пересекающихся винта, которую он впервые опробывал на вертолете Fl.265. Эта достаточно экзотическая схема стала основной для его вертолетов. Два перекрещивающихся винта монтировались на наклонных стойках, снабженных демпферами.

Первый опытный образец Fl.265 полетел в мае 1939 года. Позже он попал в аварию из-за перехлестывания лопастей, но несмотря на этот инцидент, Fl.265 широко испытывался флотом, совершая полеты с кораблей и садясь на палубы подводных лодок. В 1940 году было уже готово решение о серийном производстве Fl.265, но к этому времени появился новый двухместный вариант - Fl.282 Kolibri, на который и переключились все работы.

Вертолет Fl.282 Kolibri с самого начала проектировался как двухместный - с наблюдателем, что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Наблюдатель размещался сразу за стойками винтов, лицом назад. Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки. Проект был готов к июлю 1940 года. Для начала летных испытаний первые три Fl.282 были выполнены одноместными с кабиной закрытой фонарем, но потом они были переделаны в двухместные с открытыми кабинами.

Впервые в практике Флеттнера двигатель Bramo-14А монтировался в середине фюзеляжа. В результате пилот получил отличный обзор. Охлаждение мотора обеспечивалось через открытую нижнюю часть фюзеляжа при помощи деревянного вентилятора. В хвостовой части было установлено обычное оперение, причем довольно большой площади из-за затенения фюзеляжем. Управление по курсу обеспечивалось рулем направления и автоматом перекоса обоих винтов. На режиме авторотации использовался только руль направления, так как автомат перекоса был неэффективен.

Fl.282 оказался самым доведенным и летающим вертолетом "третьего рейха", он прошел полный курс испытаний. Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете. Хотя конструкция ряда узлов была излишне сложной и тяжелой, в целом, она оказалась хорошо продуманной и надежной. В начале 1942 года флот активно испытывал вертолет на Балтике.

К 1943 году были построены два десятка Fl.282, которые использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях. Хотя успех Kolibri привел к заказу на 1000 вертолетов, бомбежки выделенных под производство заводов БМВ и Флеттнера не позволили выпустить более 24 опытных машин.