К началу 1942 года Fw.190a был принят на вооружение. Большинство из его недостатков удалось успешно преодолеть, но оставались проблемы с высотными характеристиками самолета. Система впрыска закиси азота GM-1, которая повышала высотность двигателя, оказалась неэффективной. На фирме заключили, что требуемые заданием характеристики с двигателем ВМW-801 достигнуть не удастся.

Среди большого количества предложений Технический департамент выбрал три: высотный истребитель Fw.190b с герметичной кабиной, двигателем ВМW-801, увеличенным на 11% по площади крылом; высотный истребитель Fw.190c с двигателем жидкостного охлаждения DВ-603; средневысотный Fw.190d с двигателем Jumo-213А. Но как BMW не успела вовремя поставить турбокомпрессор, то серия В развития не получила. Установка двигателя жидкостного охлаждения DВ-603 увеличила общую длину самолета серии С на 0,66м, но планер практически не претерпел серьезных изменений. Центровка самолета была сохранена перемещением оборудования. Первый самолет серии С испытывался без гермокабины и турбокомпрессора.

Самолет испытывался с системами форсирования МW-50 и GM-1. Во время испытаний самолет достигал высоты 12000м и мог находиться на на своем потолке в течение 1,5 часов. Такой полет сопровождался тяжелой нагрузкой на пилота. Испытания гермокабины постоянно срывались из-за проблем с клапанами.

Опытные машины серии С имели двигатели DВ-603G с четырехлопастным деревянным винтом и турбокомпрессор под фюзеляжем, из-за чего были прозваны "кенгуру". Все они оборудовались гермокабиной. Испытания затягивались из-за проблем с турбокомпрессорами и основную ставку сделали на Fw.190d.